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苏晖：广州限购挽救了下半年中国车市

7月6日，在6月汽车市场研讨会现场，中国汽车流通协会有形汽车分会会长苏晖在谈到广州限购时表示：“应感谢广州市政府，有可能牺牲一个广州救了全国车市。”　　他指出，从目前来看，原本预计将于第三季度迎来的车市回暖，恐怕到年底都不会到来。而广州在此时推出限购政策，一方面增强了国内一批大中城市治理交通拥堵的信心，以广州为例，实施汽车销售总量控制；另一方面，受广州汽车限购的舆论影响，正在呈现交通拥堵的城市，广大消费者会在下半年提前购车，因而下半年车市会有适当好转。　　广州限购主要因素在于PM2.5　　苏晖指出，广州此次实行限购与北京限购完全不同。广州汽车总量仅为240万辆，不足北京一半，因此以汽车保有量为由，进行限制理由并不充分。“也有可能广州的交通环境不如北京，但有一点是必须高度重视的，即大气污染，特别是面临全国控制PM2.5的大环境，是此次广州限购的决定因素。”　　目前车辆太多，在当下已经成为普遍存在的“城市病”，据调查显示，72.7%的受访者认为空气质量不良影响的原因是“车辆太多造成汽车尾气污染”。但事实上，把PM2.5污染主要归罪于汽车尾气排放相关部门还没有正式表态。如果没有明确的科学依据，汽车在全国主要城市盲目的限量限行恐怕不可避免。　　另外，有人觉得广州此次出台政策太突然，但事实上广州在两年前就开始议论治理交通拥堵问题，其中包括必要时期实施汽车销售总量的控制。只是此次时间节点上比较突然，仅有三个小时。苏晖猜测：“估计广州认真研究过北京公布限购的经验教训。”在限购日2010年12月23日前后，北京新车销量实际超过了十万辆。　　北京6月车市：稳步增长　　北京车市6月份新车和二手车最终数据还没有公布，但可以肯定的是6月份销量低于5月份，首现环比负增长，但二手车市场呈现较快增长。上半年与去年同期新车销售增幅大约在10%左右，属于稳步增长，且增幅高于国内新车整体水平。　　北京新车绝大部分处于降价促销状态，高端车、进口车降价幅度超出市场预期，尽管降价幅度有的高达二三十万，但市场销量并没有出现明显的增长，而SUV车仍处于50%~60%的增幅。由于北京车市消费者升级换代，大大促进了新旧车置换的发展，上半年北京新旧置换接近50%，可见正是由于新旧车置换的快速发展，促使京城新车销售增幅高于全国。　　在二手车市场上，北京地区上半年呈现逐月增长的状态，且有加快增长的趋势。二手车交易总量已经连续数月超过新车销售，二手车在二季度至今其交易价格与新车一样，呈现降价促销的状况。　　自主品牌汽车市场同全国一样，北京地区销量也不景气，尽管国家出台了小排量汽车补贴政策，但由于摇号的巨大影响，并未好转。而大部分经销商处于经济效益严重下滑阶段，竞争加剧。　　上半年车市：政策信号乱　　在分析汽车市场重大影响因素时，苏晖重点谈到了“政策信号乱”这一点。　　一直有消息称国家正制定一系列刺激国内经济需求的政策，包括汽车消费刺激政策，但目前议论的多出台的少。同时，业内一直期盼的“召回管理办法”、“汽车三包政策”迟迟未出台，让人们质疑政府部门的决策。　　同时，自主品牌从今年年初开始腹背受敌，每况愈下。但除公车采购对自主品牌有倾向外，没有任何其他扭转困局的政策出台；豪华车、大排量车以及SUV车型仍然处于50%以上的高速增长，这与能源危机形势完全不符，也未见调控。　　苏晖认为调整政策力度，出台一系列行之有效的政策，对提振车市意义重大。

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