福州地铁6号线获批未来将有两条轨道交通通

商业专用设备2019年09月25日

　　10日，福建省发改委站发布《福建省发展和改革委员会关于福州市轨道交通6号线工程初步设计的批复》，其中指出：福州市轨道交通6号线初步设计起点站会展中心站(含)至终点站机场站(含)，线路全长约40.869km。全线共设车站19座，其中高架站1座，地下站18座!

　　根据国家发展改革委《关于福州市城市轨道交通第二期建设规划(2015～2021年)的批复》(发改基础〔2015〕 170号)和我委《关于福州市轨道交通6号线工程可行性研究报告的批复》(闽发改交通〔2016〕118号)，福州市轨道交通6号线初步设计起点站会展中心站(含)至终点站机场站(含)，线路全长约40.869km。全线共设车站19座，其中高架站1座，地下站18座;全线设车辆段和停车场各1座;设 110kV 主变电所2座、开闭所1座;控制中心1座。项目初步设计总体上符合国家建设规划和可研批复精神。

　　行车间隔：早期5分钟，近期 .4分钟，远期2.4分钟。

　　列车最高运行速度：100km/h。

　　地铁6号线站点走向

　　地铁6号线仍设站19座：即会展中心站、林浦站、芦岐站、梁厝站、下洋站、营前站、航城站、郑和站、十洋站、鳌头站、鹤上站、沙京站、莲花站、滨海新城站、壶井站、万寿站、尚迁站、漳港站、机场站。

　　线路工程

　　本项目起于福州海峡国际会展中心，该站位于潘墩路、林浦路交叉口，与轨道交通4号线同台换乘，设站前单渡线、站后折返线。

　　线路出站后向东，沿林浦路行至原福泉高速公路收费口，于福泉连接线北半幅设林浦站，结合北侧地块建设综合交通枢纽。

　　线路沿福泉连接线东行至现状芦岐村附近设芦岐站，站后设出入线接轨樟岚停车场。然后线路继续沿福泉连接线东行，至现状梁厝村南侧设梁厝站，与1 号线同台换乘。1、6 号线四线并行至下洋村设下洋站，与1 号线平行站厅换乘，车站北端设两股道停车线，并与1 号线设联络线。

　　线路出站后下穿东部新城规划轴线河道，过三江路后设峒口，之后上坡接道庆洲大桥。跨乌龙江段本线与道庆洲大桥共建(本项目不含道庆洲大桥土建部份)。共建段长约4.7km，桥梁采取分层布置，上层为道路路面，下层为轨交通道。过乌龙江后继续结合大桥沿20 省道敷设，随后跨沈海高速、三汊港，于省道S20 、瀛洲路口东侧设营前站，站台东侧设单股道停车线，与计划轨道交通9号线 L 型通道换乘。

　　线路继续沿省道S20 路中敷设，经长安路、长限村后于长乐环岛设航城站。

　　线路经海峡路并在郑和路和会堂路口设郑和站，与规划轨道交通8号线 L 型通道换乘，站台西侧设单渡线，交叉口西南象限设联系线。

　　以后继续沿郑和路东行，至奎桥路口设十洋站。

　　线路向东南转向，至东鹤路、鳌山路口设鳌头站。

　　出站后线路进入滨海新城，下穿严义山后至鹤梅线设鹤上站，站台东侧设停车线。

　　线路过省道S20 进入滨海新城，设沙京站、莲花站、滨海新城站、壶井站、万寿站，其中莲花站西端设出入线接轨横港车辆段，中间风井出一根八字线接轨横港车辆段;万寿站与计划轨道交通7号线节点换乘，站台东侧设两股道折返线，东南象限设6、7号线联系线。

　　线路转向东北进入漳江大道走行，漳江大道上设尚迁站。

　　继续沿漳江大道北行，于机场高速南侧新塘埔附近设漳港站。

　　线路穿越机场高速路基段，转至省道S201向东走行，再次向北转向，沿机场高速北侧转入机场进场路，沿进场路西侧绿化隔离带走行，区间避让计划进场路下立交，至T1 楼现状停车场下设机场站，为全线终点站，站前设单渡线，站后设四股道折返线兼停车线，与远期机场城际线换乘。

　　轨道交通6号线全线共设19 座车站，其中高架站1 座，地下站18 座。起点会展中心站为地下三层侧式站台，梁厝站为地下二层侧式站台，营前站为高架三层岛式站台，其余16座站台均为地下二层岛式站台。

　　6号线与1、4、7、8、9号线在6个车站换乘，换乘节点土建部份同期实施，预留接驳通道和换乘条件。

　　6号线年内全部站点动工建设

　　在建6号线目前共有11个站点开工建设。今年内全部站点动工建设，力争2020年12月 1日前建成试运行。

　　未来福州城区将有两条轨道交通通往机场!

　　福州地铁滨海快线全称为福州至长乐机场轨道交通工程，线路起于福州火车站，经福州鼓楼区、台江区、跨闽江至仓山区、之后跨乌龙江，经由长乐、滨海新城，终于福州长乐机场，线路总长约58km。线路共设1 座车站。

　　具体站点包括：福州火车站、塔头站、闽都站、国货路站、三叉街站、盖山路站、帝封江站、祥谦站、首占站、滨海西站、大数据站、滨海新城站、机场站等共1 站12区间。

　　项目投资总额约 00亿元，其中，工程费用约万元。本工程计划于2017年12月开工，本工程建设周期54个月。

　　不少媒体将滨海快线称之为地铁，那末地铁6号线和滨海快线都是地铁吗?

　　根据《北京晚报》报道，以京津冀平谷线和北京市内地铁作为比较，北京市域内地铁平均站间距为0..2公里。而平谷线整条线路的最高时速达160公里，平均站间距在六七公里左右。大间距、高速度是城际轨道交通的特征。

　　而据公示，滨海快线的轨道交通全长56.9千米，设置1 个站，设计最高时速也到达140km/h(预留160km/h)。地铁6号线线路全长约40.869km，设置19个站。从上述定义来看，滨海快线更偏向是条城轨，速度比地铁快一点。

　　从设置上看，滨海快线是为了连接福州老城区到滨海新城而建设，而地铁6号线被称为机场线，为连接城区与长乐机场而设。

　　不过，有媒体认为，6号线单从会展中心到机场需45分钟，而滨海快线从福州火车站到长乐机场，全程只需 0分钟。所以未来6号线有可能成为三江口联系长乐老城区与滨海新城的干线，机场线反而可能是速度更快的滨海快线。