车型单一产品小众郑州日产即将偏离主赛道

　　如今，城市型SUV已进入寻常百姓家，但10几年前的SUV市场可不是这番样子，那时候的中国消费者并没有SUV的概念，更多的理解是越野车，当时市面上主要的车型有日产帕拉丁、三菱帕杰罗、猎豹黑金刚和丰田普拉多等，成为一代人的回想。

　　令人唏嘘的是，时隔多年以后，三菱帕杰罗和丰田普拉多依然活跃在中国市场上，但郑州日产帕拉丁却掉队了，最终不得不在2016年停产退市，从中国消费者的视野中彻底消失。其实，帕拉丁的掉队并非偶然，其在深层次上反应的是郑州日产的逐渐没落。

　　帕拉丁后继者乏力

　　定位全领域SUV的途达，被郑州日产寄予厚望。从外形上看，全然一副硬派越野车形象，配合16.98万-24.58万元的售价，着实让人眼前一亮，然而对于懂车的消费者而言，途达难以让人满意。

　　途达基于纳瓦拉皮卡平台生产，并使用相同底盘，动力系统采用了2.5L+6MT或7AT变速器，丝毫没有体现出诚意。这对1辆接近2吨重的SUV，动力明显不够“充沛”。更让消费者不满意的是，无论高配低配，途达统一配装鼓式刹车，鼓式刹车最大的缺点，就是频繁刹车制动会明显衰减、沾水后也会影响制动效果，根本不适合高强度的户外越野工况。

　　如今，硬派越野车的市场逐步萎缩，从市场销量看，唯一普拉多能够维持每月 000余辆的销量，然而其在油耗及排放等压力下，也将面临停产的局面。在这种大背景下，定位硬派SUV的途达的命运可想而知。另外，途达虽然售价相当具有竞争力，但与市场上主流的SUV相比，在乘坐舒适性和燃油经济性上，均不占优势，消费者在选车时，自然会摇摆不定。

　　皮卡的春天还需等待

　　皮卡自诞生之日起就是以工具车为定位，由于国内法制法规等问题，皮卡的普及率很低。不过，2018年皮卡有了销量抬头的迹象。以2018年上半年为例，当乘用车销量不景气时，皮卡成了市场上难得的一抹亮色。据统计数据显示，上半年国内狭义乘用车总销量同比增长4.0%，皮卡销量同比增长14.4%。

　　皮卡市场回暖对郑州日产尤其有益，特别是今年推出了全新中高端皮卡——锐骐6，以期重振市场。但这并非易事，虽然国家政策有所松动，皮卡正在渐渐进城，但离普及还有一段很长的路要走。即使普及了，皮卡这类车型始终始于小众车型，根本不能和轿车以及SUV一较高下。

　　即使是在皮卡市场，东风日产也会面临激烈的竞争，长城的风骏系列牢牢占据国内皮卡销量第一的位置，江玲域虎、江淮帅铃、上汽大通T60等也具有非常强的市场竞争力。全部皮卡市场将在相当长的一段时间内，保持僧多粥少的格局。

　　没落之势短期难改变

　　成立于199 年的郑州日产，已算是老牌合资企业了，曾经凭仗着帕拉丁创造了属于自己的辉煌，但是自帕拉丁以后，郑州日产一路走向下坡路。2010年前，年销量还勉强维持在10万辆左右，尔后的销量表现只能用惨淡来形容，和中国高速增长的汽车市场截然相反。

　　是什么原因造成这种局面呢？只能怪郑州日产，1大缘由在于不思进取。以郑州日产帕拉丁为例，从2004年到201 年，接近十年的时间，其内饰基本上都没有做过改变，而其造型设计也非常老旧，消费者只好喜新厌旧了。

　　另外，郑州日产的产品战略也存在问题，其主打的皮卡和越野型SUV在中国市场都属于小众车型，在销量上远远不能和城市型SUV等相比。在过去的差不多五6年时间，是都市SUV高速发展的黄金时期，本来有着SUV优势的郑州日产没有及时推出满足市场需求的产品，只能眼睁睁地看着竞争对手一个个从身旁超过，而自己徒有无奈。

　　现如今，中国的汽车市场已进入存量竞争时代，竞争只会更加激烈。如果郑州日产不能痛定思痛，而是继续“剑走偏锋”，那末留给他重振雄风的时间真得不多了。