探究铁老大事故频发的深层原因呢

7 2 甬温线动车事故40条人命尸骨未寒，上海9 27地铁事故就再次发生，271人受伤。如果加上北京、广州等地出现的大大小小的地铁事故， 铁老大 发生的事故那就太多了。

如在北京，7月2日，地铁10号线信号系统出现故障，导致行车间隔加大；4日，地铁4号线安河桥北站至北宫门站隧道一侧电缆脱落，区间轨道停电；5日，北京地铁4号线动物园地铁站发生电梯逆行事故，造成1死 0伤；8月 日，地铁1 号线一列车一节车厢发生抱闸故障，随后退出正线运行回库检修

总建筑面积38061.6平方米 在上海，除了9 27让271人受伤的地铁事故外，7月28日，地铁10号线因信号升级调试过程发生故障，使一趟列车开错方向； 1日，地铁 号线上海南站至龙漕路区段供电线路失电，该区段列车限速运行；8月4日，地铁2号线因设备故障，发生延误超过半个小时

在广州，7月18日，地铁5号线三溪站往口方向一处道岔出现故障；8月2日，4号线信号设备故障问题

以上都只是新华社在一篇评论中偶尔披露的数字。未被披露的事故又有多少呢？

这不禁让人发问： 铁老大 的事故怎么这么多啊？除了技术上的原因、管理上的原因外，其深层次的原因又是什么呢？

在体制上， 铁老大 当老大已经很久矣，长期形成的老大思想，让这个巨人唯我独尊，很难听得进民间的批评。甚至，对一些监督部门和上级部门的批评，也未必能听得进去。要不然，为何连国家的许多法律都置之不理，一而再、再而三地出现这么多的事故？

在机制上， 铁老大 也已经尾大不掉，能管得动它的估计也就只有党中央和国务院的主要领导了。其他的相关部门，要管得它，估计是心有余而力不足。

看来，要根治 铁老大 事故频发的现象，必须在体制和机制上下功夫了。至少，要改革现有的铁路（包括城轨、地铁）的经营体制，改革铁路（包括城铁、地铁）的管理机制。

具体来说，至少应当有以下几个方面的措施：

一是在投资主体上，应当让更多的有实力的民营企业来参与竞争，引入竞争机制，打破 铁老大 的垄断地位，让 铁老大 不能一家独大，一家独行，一家独做。

二是在经营模式上，应当真正按公司治理结构来经营管理铁路企业。让董事、监事有真正的发言权、决策权，让铁路职工有真正的发言权、监督权，让工会有发言权和监督权，不能像刘志军在位时一样，在重大项目上，就是铁路企业董事长、经理都不一定能说了算，而要由部长大人刘志军一人说了算。

三是在工程建设过程中，要监管到位，不要让铁路企业的主要领导和采购人员从中吃回扣，以次充好，以劣充优。

四是在管理上，应当真正贯彻安全第一、效率第二的观念，明确每一个铁路职工的职责，把每一个铁路职工管好。而不是奉行效率第一、安全第二，甚至在7 2 动车出事后，还只想着尽快通车，恢复生产和运行。在管理中，既要强化硬件的管理,也要加强软件的管理。

五是在监督机制上，要让相关监督机关真正做到敢查、能查，一查到底，真正斩断铁路企业及监管部门的利益链条，管好、管住小单位、小部门和个人的不法利益。

铁老大 的体制不改，机制不改， 铁老大 企业的事故还会不断发生。这，绝不是危言耸听。