前三季度销量三甲丰田夺冠通用和大众缩小差

前三季度销量三甲：丰田夺冠 通用和大众缩小差距

10月28日，丰田集团宣布今年前三季度在全球销售了741万辆汽车。在日元疲软等因素的支持下，丰田继续保持了这段时期内全球销量最高车企的头衔。通用和大众仍然分列第二、三位，相对丰田的差距较去年有所减小。

丰田夺冠

今年第三季度，也是丰田2014财年（2013年4月1日至2014年3月31日）的第二季度，包括丰田、大发和日野业务部，丰田集团在全球范围内销量达到250万辆，同比增长2.8%。该数字超过了丰田两大竞争对手通用汽车和大众汽车。通用汽车从227.3万辆同比增长5.5%至239.8万辆。而大众汽车集团不包含重型商用车达到233万辆。

前三季度累计全球销量，丰田同比增长0.1%至741.2万辆，继续领跑各大车企。通用汽车前三季度全球累计销量达到725万辆，同比提升5.5%。不计曼恩和斯堪尼亚，大众汽车集团前三季度全球交付销量同比增长4.8%至703万辆。根据估算，倘若加上重型商用车，大众累计销量可能接近720万辆。

丰田仍然是三大巨头中销量最高者，但同比增幅最低。丰田在销量上领先对手的幅度也较去年有所减小。去年全年，丰田全球销量从795.0万辆同比增长22.6%至974.8万辆，通用汽车从9,023,502辆同比增长2.9%至9,285,991辆，大众从826.5万辆同比增长12.2%至927.6万辆。

之所以丰田能够继续夺冠，和日元走软等因素密不可分。今年日元兑美元汇率同比下跌了11%。在日本首相安倍晋三推行新经济政策之前，汇率曾一度达到75.35日元兑1美元的新高，远超过4年前的115：1，给日本汽车出口造成了压力。为了推动销量增长，丰田在美国市场上将部分车型价格大幅下调，从而提升产品竞争力。

根据丰田发布的数据，今年前三季度其全球累计销量达到7,412,000辆，去年同期为7,402,000辆，今年同比微增0.1%。其中丰田业务部同比增长0.6%至6,638,000辆，大发业务部同比下滑5.3%至655,000辆，日野业务部同比增长2.9%至119,000辆。

丰田2014财年上半年（2013年4月1日至2013年9月30日），丰田集团全球销量同比增长1.3%至4,981,000辆，其中丰田业务部同比增长1.7%至4,480,000辆，大发业务部同比下滑3.2%至422,000辆，日野业务部同比增长4.7%至79,000辆。

在各大市场，丰田表现不一。在日本本土，丰田前三季度销量同比下滑8.9%至1,750,493辆，丰田业务部同比下跌10.1%至1,210,257辆，大发同比下跌7.0%至505,500辆，日野同比增长8.4%至34,736辆。

今年第三季度，丰田在美国市场销量同比增长12%至586,016辆，15个季度以来首次在美国季度销量超越福特，位居当地市场第二，仅次于通用汽车的697,113辆。由于日元贬值，丰田在美国为凯美瑞提供了更大的价格优惠，巩固了该车在当地最畅销轿车的地位。丰田前三季度在美销量总计达到1,698,179辆，同比提升8.1%。

在欧洲市场，上季度车市结束了8个季度以来的连续滑坡，车企削减价格的措施助力需求反弹。以9月份为例，大众欧洲销量同比增长5.8%，通用销量同比增长5.4%，而丰田销量同比增长6.1%。

三巨头中通用增速最快

通用汽车今年第三季度全球销量为2,398,000辆，较之去年同期的2,273,000辆，同比增长5.5%；占全球市场份额从11.6%提高到11.7%。前三季度，通用汽车全球累计销量达到725万辆，同比提升5.5%。较之丰田和大众，通用是三者中唯一第三季度和前三季度全球销量同比增幅超过5%的车企。

通用北美（GMNorthAmerica）从759,000辆同比增长6.5%至808,000辆，市场份额从16.9%下滑至16.7%。前三季度同比增长7.3%至245万辆。

通用欧洲（GMinEurope）从372,000辆同比增长4.2%至388,000辆，市场份额从8.4%提高到8.6%。前三季度同比下跌2.4%至118万辆。

通用国际运营部（GMInternationalOperations）从857,000辆同比增长8.4%至930,000辆，市场份额从9.4%提高到9.6%。前三季度同比增长7.5%至285万辆。

通用南美（GMSouthAmerica）从285,000辆同比下滑4.2%至273,000辆，市场份额从17.9%萎缩到17.8%。前三季度同比下滑2.1%至770,000辆。

大众首次前三季度突破700万辆

根据大众汽车集团发布的数据，不计斯堪尼亚和曼恩两大商用车子公司，今年9月份其全球交付销量超过856,900辆，在去年9月份801,200辆的基础上，同比增长7.0%。

前三季度，大众汽车集团在全球范围内向消费者交付了703万辆汽车，接近2010年全年销量；而去年同期交付销量为671万辆，今年同比增长4.8%。大众将在第三季度财报中公布涵盖斯堪尼亚和曼恩的前三季度销量数据。

在华销量对比

今年第三季度对于三家巨头而言，在中国市场呈现出分水岭态势。首先是中国市场海外车企销量桂冠易主，大众前9月累计销量超过了通用。而9月份丰田则同比大幅反弹，在低基数和新车攻势的作用下，真正摆脱了在华颓势。

大众今年1到9月份在最大单一市场中国（包括大陆和港澳）交付销量达到236万辆，对比去年同期的200万辆，同比增长17.7%。该销量超过了另一家在华销量最高车企头衔竞争者通用汽车，增幅则高于中国整体车市同期16.4%的水平。

2013年9月，通用汽车及其合资企业在华销量达到277,647辆，创下公司在华历年9月销量新高，较之去年9月份的244,266辆销量，同比增长13.7%。前三季度，通用汽车总计在中国市场销售了2,312,418辆汽车，去年同期为2,081,812辆，今年同比增长11.1%。

实际上今年8月份，大众在华累计销量就超过了通用汽车。今年前8个月，大众汽车集团在中国市场累计交付了205.7万辆汽车，创下历史新高，对比去年同期的174.5万辆，同比提升了17.9%。1至8月，通用汽车在华销量为2,034,771辆，较去年同期的1,837,546辆增长10.7%。

近年来，大众和通用为在华销量最高的两大外资车企，市场份额明显高于其他制造商。如果将五菱品牌计入通用汽车销量名下，则长期以来通用都力压大众一头，最近8年来把持在华销量最高外资车企头衔。不过去年开始到今年上半年，大众有多个季度在华销量超过了通用。

通用汽车和大众汽车都预计今年在华销量超过300万辆。大众汽车集团今年预计将在中国市场销售320万辆汽车。

丰田今年9月份在中国市场销售了72,100辆汽车，而去年9月在华销量为44,100辆，同比增幅高达63.5%。近两年来，丰田首次在中国取得如此高的月度销量同比增幅。

不过丰田9月在华销量大幅上行，和2012年9月销量对比基数较低密不可分。中日钓鱼岛争端导致日系车在华遭到消费者抵制，2012年9月丰田在华销量同比重挫48.9%，相形之下，2011年9月丰田在华销量为86,300辆。倘若将丰田今年9月在华销量和2011年9月相比，仍然减少了大约16.6%。

2013年前三季度，丰田在中国市场累计销售了636,700辆汽车，对比2012年前三季度的640,200辆，同比微跌0.5%。不过较之2011年同期的611,960辆，提升了4.0%左右。

丰田为今年设立的在华销量目标为900,000辆，较去年同比增长7.1%。2012年丰田在华全年销量为840,500辆，较2011年的88.3万辆同比下降4.9%（此处为中国大陆销量，整个大中华地区2011年销量为89.5万辆）。

丰田中国发言人孝德横井（TakanoriYokoi）表示：我们对今年在华实现900,000辆的销量目标非常有信心。