在这个新能源的时代

在这个新能源的时代，我们发现原先那些大排量发动机已经没有了容身之处。近日，雷克萨斯总裁泽良宏在接受外媒采访时表示，雷克萨斯已经在考虑扩展f系列车型的阵容，在推出传统汽油版车型的基础上，发展电气化产品。 （雷克萨斯f系列里的gs f） f系列是雷克萨斯的高性能产品系列，并全系采用5.0 v8的大排量自然吸气汽油发动机。连它都要发展电气化了，大排量发动机真的要跟我们说拜拜了吗？ 涡轮时代，雷克萨斯落后了 雷克萨斯f系列的主要对手是bba旗下的高性能车，但最近一段时间雷克萨斯有些跟不上对手的脚步了。当德国人把涡轮增压玩得飞起，雷克萨斯还坚守着自然吸气不肯撒手。 （5.0 v8发动机是雷克萨斯f系列的标志） 实际情况是，德国人借着涡轮增压，开发出了又快又便宜的高性能车，雷克萨斯被远远地甩在了身后。据外媒透露，泽良宏认为雷克萨斯接下来要想继续与德国高性能品牌进行竞争，需要进一步与买家建立更好的情感联系，通过加入新的赛事活动以及推出性能车计划，将会是未来重要方式之一。在这其中，推出f系列电气化性能车会发挥关键作用。 泽良宏在古德伍德速度节期间就曾表示，未来雷克萨斯或将推出纯粹的f gt汽车，他们可能不会再是v8等传统动力，反而会使用纯电动或是混合动力系统，实现车型的电气化。在涡轮时代被抛下的雷克萨斯高性能车型，或许会在电气化时代强势归来。 沃尔沃也曾这么做 事实上，这并不是汽车行业第一个宣布电气化的汽车品牌。早在去年沃尔沃独立自家高性能品牌polestar（北极星）的时候，就使用了电机作为辅助。polestar从品牌创立就树立的电气化目标：polestar车型将告别纯粹的燃油发动机，所有车型都会采用插电式混动或者纯电动动力系统。 其全新的高性能轿跑polestar 1使用了一套基于沃尔沃t8系统升级的插电式混动系统，每个后轮都有电机，每个电机都有行星齿轮组实现扭矩分配。这套动力系统的最大功率为609马力，综合峰值扭矩1000牛·米，在纯电动模式下的续航里程可以达到150km。 （polestar身上的电机组件） 和雷克萨斯不同的是，沃尔沃自家并没有大排量的发动机，所以他们只能通过这样的形式来巧妙地规避掉这个问题。从实际效果来看，超过600马力和1000牛米的性能表现，还是完全对得起polestar高性能的称号的。 电机是内燃机的“得力助手” 抛开那些所谓的大排量情怀，电机其实是内燃机绝佳的拍档。内燃机的燃效不高，尤其是在低转速区域更是如此，而电动机可以在任何时候提供强大的功率输出，完整地覆盖掉内燃机燃效太低的区间。 另外，对于高性能车而言，电机也是实现超强加速的必要条件。电机可以瞬间提供最大扭矩，而最大扭矩又可以实时传递给车轮。以纯电动的特斯拉model s p100d车型为例，其不到 秒的百公里加速成绩，只能用恐怖来形容。 即便是在日常代步的情况下，电机仍然可以把车辆的行驶状态梳理得更平顺。你可以这样理解，有了电机作为辅助，急加速车辆就不再需要变速箱进行降档，因为凭借电动机的输出就已经可以获得足够的扭矩了。 我们之所以关注高性能车，是因为它一定程度上代表着未来汽车的发展方向。几年之前，高性能车开始缩小排量使用涡轮增压，几年以后，普通的买菜车也开始采用这样的形式。现在，高性能车开始引入电气化，这会不会是未来的趋势呢？冠状动脉粥样硬化
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