中国自主品牌汽车发动机开发渐入佳境

　　性能提升幅度大 节能环保两突出 自主品牌发动机开发渐入佳境 有望在短期内弥补国产汽车“心脏”缺点 作为汽车工业三大核心技术之一，发动机曾一直是中国自主品牌汽车发展的“心病”。随着长城汽车、华晨汽车等发动机新品的相继上市，整车企业自主制造发动机曙光已现。 7月初，国内第一款具有自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机——长城TC“智能节油王”INTEC正式上市。该产品由长城汽车与欧洲柴油发动机设计公司合作，采用的是第二代共轨柴油发动机技术。该产品的上市，意味着自主品牌技术已到达世界领先水平。 而在此前的6月26日，华晨汽车刚刚推出了第一台自制发动机——1．8T涡轮增压发动机。紧随华晨之后，奇瑞汽车也宣称：1．8T涡轮增压发动机将于2007年8月正式投产。 分析人士认为，长城、华晨、奇瑞的举动表明，中国自主品牌发动机开发已进入新的阶段性高潮。 与此前上市的国产发动机不同，此次无论华晨的1．8T或长城汽车的TC“智能节油王”发动机，都依托与国外知名专业公司的联合研制，在技术性能等方面均实现了质的奔腾。 首先，新款发动机加速性能更强。如长城TC“智能节油王”发动机，能在1600转到2600转间持续发出225牛·米的最大扭矩，明显优于传统增压柴油机，解决了最大扭矩时间短，动力不安稳的问题。华晨1．8T发动机也可在2000到4500转达到最高扭距235牛·米。 其次，新款发动机静音效果更好。据介绍，华晨新发动机的噪音小于102dB，长城TC虽然是一款柴油机，但由于采取国际最先进的高压共轨燃油直喷技术，其噪声值不超过98dB，比传统增压柴油机噪音降低16％以上，高速时感觉和汽油机相差无几。 第三，新款发动机节油环保性能更高。据介绍，长城TC“智能节油王”发动机通过ECU电脑灵活精确控制燃油分配、喷射时间、喷射压力和喷射速率，比传统增压柴油机提高燃烧效率8％，百千米工况油耗比传统增压柴油机下降20％以上，而其二氧化碳排放减少与传统的柴油机相比低15％，排放到达欧Ⅲ标准。匹配整车后，比传统增压柴油机燃烧效率提高8％，而百公里工况油耗降低了20％。 分析人士认为，从华晨1．8T和长城TC柴油机的性能看，自主品牌汽车有望在短时间内弥补“心脏”的缺点。以长城TC电控高压共轨柴油机为例，其杰出的静音性能，将彻底改变人们以往对柴油发动机的偏见，从而推动我国柴油机汽车市场加速发展。 目前，华晨1．8T已开始装配尊驰汽车，并将配套华晨新车骏捷。分析人士认为，一旦哈弗等车型装配TC电控高压共轨柴油机，将以其更好的加速表现、节油效果和更安静的驾驶体验等优势，彻底改变国内SUV汽车传统形象。 业内专家认为，柴油共轨系统代表着柴油机最新的技术和未来的发展方向。 （来源：人民-市场报）