探索适合国情的柴油机环保路线

当前，北京、广州等地区已经率先实行了轻型车国Ⅲ排放标准，距离全国实施国Ⅲ排放标准的日子（今年7月1日）越来越近。因此，国产柴油机如何达到国Ⅲ以及国Ⅳ排放标准，越来越受到人们关注。 柴油机企业如何通过技术改进来满足更高的环保要求呢？ 提高喷射压力主要有三条途径 “国产发动机达到国Ⅲ排放标准，关键在提高燃油喷射压力。当前，国内发动机企业提高燃油喷射压力，主要有电控单体泵、高压共轨、电控泵喷嘴技术三条技术路线。”潍柴动力技术中心副主任唐金池告诉。 业内专家称，采用单体泵技术，成本低，发动机改动量小，但发动机体积将增大，这种技术可以满足国Ⅲ标准，而能否满足国Ⅳ或者更高的排放标准就很难说了。泵喷嘴与单体泵比较相似，都是每个缸配装一个高压泵，但是泵喷嘴在发动机上的安装比单体泵复杂，对机体的要求也较高。高压共轨能使轨道压力始终保持在设定压力值，比如140Mpa左右，便于实现喷射规律的灵活控制，可以实现多次喷射。高压共轨不仅可以达到国Ⅲ标准，还具有达到国Ⅳ及国Ⅴ标准的能力。 唐金池说：“从目前情况看，效果最好的是高压共轨技术，但是这项技术被博世、德尔福、电装等跨国公司控制，使用成本较高，现在加装一套高压共轨燃油喷射系统至少需要1万元。” 成都威特开发单体组合泵技术 满足更高的排放要求，有没有一条成本较低、适合中国国情的技术路线呢？国内企业和科研机构正在进行这方面的尝试。 国内开发燃油喷射系统比较成功的企业是成都威特电喷有限公司。该公司和清华大学合作研发的柴油机电控燃油喷射系统是“国内自主研发的同类产品中能够满足国Ⅲ排放标准并批量生产的电控柴油喷射系统。”该公司总经理何伟清自豪地对说，该产品的研制既符合国际柴油机电喷系统技术发展趋势，又充分考虑了中国国情，具有明显的中国技术特色。 参与这项研发的清华大学汽车工程系主任欧阳明高强调，成都威特开发的这套燃油喷射系统采用单体组合泵来提高喷射压力，是成本相对较低的达到国Ⅲ排放标准的途径之一。他说：“单体组合泵这种形式，不仅可以达到国Ⅲ排放标准，而且满足欧Ⅳ、欧Ⅴ都没有问题，因为达到欧Ⅴ排放标准的奔驰车就采用了单体泵技术。从欧Ⅱ到欧Ⅲ，主要是改造电控系统。从欧Ⅲ到欧Ⅳ，主要是改善排放后处理。从欧Ⅳ到欧Ⅴ，主要是实现发动机平台优化。” 天津大学探索使用组合燃烧技术 无论实施国Ⅲ标准，还是实施国Ⅳ标准，最根本的目的就是降低汽车尾气中氮氧化物（NOx）和微粒的含量。天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室正在进行这方面的大胆尝试，提出了组合燃烧的新技术。 （来源：中国汽车报）

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