齿轮行业市场上引领标准并非易事

　　作为全国性齿轮行业组织，这几年，中国齿轮专业协会一直在为促成企业为主体的标准的制定而努力。 2000年，齿轮协会组织制定并发布了“车辆齿轮用钢采购标准”；2002年发布了由牵头企业制定的“摩托车齿轮标准”；2005年和2006年中国齿轮协会相继成立了8个产品标准化工作组。 什么原因使他们如此重视企业为主体的标准制定？ “自主创新不能搞‘运动’，也不能空喊口号，自主创新要落实在标准上。”中国齿轮专业协会副会长王声堂道出其中缘由：“谁引领创新，谁就引领标准；谁引领标准，谁就引领市场。” 标准与创新相辅相成 王声堂对表示，一方面，企业、行业如果遵循“落后”标准，技术、产品水平很难提高。2000年，“车辆齿轮用钢采购标准”出台的背景正是因为材料达不到一定标准，导致热处理变形，进而影响产品质量。 另一方面，从某种程度上讲，技术专利化、专利标准化、标准全球化也反映出国际技术垄断的趋势。发动机尾气排放环保标准就是如此。无论是欧Ⅰ、欧Ⅱ，还是欧Ⅲ、欧Ⅳ都是人家的标准，我们也因此失去了国际竞争的发言权和主动权。 王声堂认为，零部件牵头企业应该成为行业制定标准的排头兵，应该通过创新和标准参与竞争；依靠单纯的价格竞争是不合适的。事实上，创新与专利是先进标准的基础，而先进标准也会推动行业、企业技术和产品升级。 其实，国内一些零部件企业也在做这方面工作。从洛阳南峰机电设备制造有限公司缓速器项目部了解到，他们正在制定缓速器方面的标准。“标准定得高肯定更好。因为标准制定是严肃的事情。首先，我们要提出技术指标，然后企业要按检验规则测试，要进行控制。这个过程非常严格，如果企业不制定标准可能这个过程不会这么严格。实际上，测试过程中我们可以发现很多不足，能在自主创新上走得更远。”该项目部部长张炜这样告诉。 “引领标准”占领市场 然而，企业要想引领标准并非易事。问题首先来自我国目前的标准化体制。 据了解，在计划经济时期，政府主导标准。在一定程度上，企业标准低于行业标准，行业标准低于国家标准，形成了标准被动宣贯的局面。企业产品长期落后。而在市场经济条件下，企业应该成为主体，形成企业标准高于行业标准，行业标准高于国家标准；市场拉动标准、企业推动标准的局面。 也许正因标准化管理体制还未完全转化，国家标准化管理委员会才提出要推动以企业为主体参与标准制定、修订工作的体制创新和以企业为主体，承担标准化技术机构秘书处工作的体制创新。据今年 月召开的全国标准化工作会议精神，新修订的《标准化法》将确立企业作为标准化活动主体的法律地位，要求标准化技术委员会企业代表不少于二分之一，国家质检系统的公务员不再担任标准化技术委员会的领导和成员。 当然，企业本身也存在问题。据了解，很多零部件企业习惯了等着贯彻标准的路子，认为标准是国家的事情，和自己没关系。他们显然还不具备主动制定、引领标准的意识。王声堂对此表示：“企业不应该等着政府下标准。企业有创新，就应该制定领先的标准，用领先的标准来占领市场。” “引领标准”并非易事 其实，骨干企业并非没有觉察到引领先进标准的益处。一家国内知名齿轮厂老总对表示：“能做到这个(指引领先进标准)当然非常好，但我们与此还有一定‘距离’。” 与这位老总交谈后，感到他对市场发展颇感无奈。“关键是整车企业没有标准。而且行业无序竞争严重，完全是价格竞争。中国消费者不认标准，他们的需求多元化。说实在的，高标准也不一定就好，曲高和寡，很难适应多层次需求。再说行业内本身也不自律、没有约束。当然面对国际市场情况就不同了。”这位老总表示。 还从一位业内人士处了解到类似情况。他向介绍，目前国内零部件企业的技术和产品与先进水平差距很大。很多企业还处在仿制阶段。“一些企业缺乏自我创新的能力。他们就是模仿。然后考虑怎么在市场上打开销路。喜欢拼价格，根本没人去做技术，更别说标准了。” 不过，专家坦言，国内恶性竞争的根本还是低标准。了解到，之前中国摩托车企业出口越南，一度遭受恶性价格战带来的损失。在制定出采购标准后，企业因此尝到甜头。 （来源：中国汽车报）