印度官方智囊团电动汽车零部件要自主化

　　据国外媒体报道，印度政府首席政策智囊团表示，印度对电动汽车进口零部件的高度依赖可能使该国容易出现络安全漏洞。

　　印度影响力最大的智囊机构改造印度国家研究院(NITI Aayog）日前表示，由于进口零部件在络安全方面的潜在隐患，印度应该自主制造电动汽车所需的大部分零件。智囊团成员V.K.萨拉斯瓦特（raswat）在接受采访时表示，为了保证电动汽车本身和国家电的安全，所有软件和至少55％的电动汽车组件都需要在国内制造。

　　萨拉斯瓦特表示：“必须推动本地制造业的发展。”

　　总理纳伦德拉莫迪（Narendra Modi）领导的印度政府去年表示，到20 0年电动汽车将成为印度国内的主流交通工具，而现在该国每年销售大约 00万辆化石燃料动力汽车。为了推动新兴的电动汽车市场发展，最近印度政府进行了一次公开招标，采购了10000辆供政府使用的电动汽车。印度汽车制造商Tata Motors Ltd.和Mahindra＆Mahindra Ltd竞标成功.

　　一些外国汽车制造商也在考虑进入印度的电动汽车市场。韩国现代汽车准备于明年在印度推出电动汽车，这也是首家在印度销售电动汽车的全球汽车制造商。据悉，韩国现代计划将电动汽车生产线原封不动地搬到印度。

　　后门问题

　　萨拉斯瓦特表示，中国能够制造从芯片到转换器等所有的电动汽车组件，而印度汽车制造商则主要依赖于进口电子设备。

　　据普华永道印度公司汽车业务主管卡万·慕克塔亚(Kavan Mukhtyar)称，印度当地电动汽车制造商所生产电动汽车近80%的核心部件都依赖于进口，其中电池和电池管理系统。他表示，由于没有任何产量，当地的供应链处于刚刚起步的状态。印度预计到2018年 月底将下线10000辆电动汽车和约10万辆电动自行车。

　　“在我们从国外采购设备的几个领域中，有些情况下设备后门始终处于开放状态，这意味着信息会回溯给设备供应商，这可能在未来会影响到国家安全，”法律服务公司Khaitan＆Co.研究人员Supratim Chakraborty指出。

　　印度电力职能机构中央电力管理局已经向政府提交了一份关于电动汽车对络安全有何种影响的报告。中央电力管理局主席Ravindra Kumar Verma表示，其中一个建议是确保电动汽车和充电站不会采用相同的通信系统，这样一来防火墙就能够阻止汽车与电进行通信。

　　彭博新能源财经高级交通分析经理Colin McKerracher表示：“印度政府的一些担忧可能只是为了支持国内产业发展。”他说，没有一个国家能够制造所有的汽车零部件，印度所谓的这些风险已经存在了很多年。