低级生产成轮胎出口价格杀手

　　近日，国内轮胎企业“倒闭”、“停产”的消息传得纷纷扬扬，一时间，轮胎业竟有“人人自危”之势。而与此同时，像韩泰、普利司通、米其林等轮胎巨头的整体盈利水平，却在不断上升。有报道称，普利低通今年上半年的营业利润为1 7亿日元，同比增加42.9%，为历史最高的上半年营业利润。

　　国内外企业的差别到底在哪里？最新“出炉”的进出口数据，或许可以给出一部分答案。

　　成本优势不复存在

　　有关机构发布的最新轮胎进出口数据显示，中国卡客车轮胎平均出口价格在 .55美元/千克，而去年全年平均出口价格在 .58美元/千克。在人民币相对升值的情况下，中国卡客车轮胎出口呈现“量增价跌”态势。

　　“低级的加工模式，决定了我们轮胎的低价格。国内轮胎企业生产重量不重质，就只能拼价格。”一位分析人士指出，国内轮胎企业急功近利，导致其在研发方面投入较少，技术水平上不去，价格便成为其参与市场竞争的主要手段。

　　“前几年，轮胎市场赚钱，资金就大规模流入轮胎行业，中国轮胎产能月月刷新。当时的经济状况好，问题不大，而现在的状况是，大家都‘苦不堪言’。”这位人士表示。

　　公开的数据显示，截止到2011年年底，中国有大大小小国内轮胎企业超过500家，主要集中在山东、江苏、浙江、广东四省，仅山东省就有轮胎企业逾 00家。

　　那么，他们的销售状况如何呢？

　　“现在出口不是很好，我们又属于低端产品，没什么特色，客户都在寻求最低价格。”一位在山东东营从事轮胎外贸工作的销售人员对轮胎世界表示，“现在很多客户转向朝鲜和印尼，不买我们的轮胎了，成本优势也就不复存在。”

　　这位人士还指出，当中国的人力成本和汇率都不再有优势的时候，发展模式的转换就变得尤为重要。

　　转变加工模式是当务之急

　　“要转变初级加工的生产方式，就要知道市场需求，就要在专业轮胎上下功夫，而不是简单的生产制造。”一位橡胶行业分析师举例说，米其林就是专注于专业轮胎的研发，包括土木工程机械、农业机械以及飞机用轮胎等，而此类轮胎可创造的利润，远远高于重型车用轮胎和旅游车用轮胎。

　　“市场调研和市场需求，是企业的发展方向和利润来源。”一家中型轮胎企业的负责人也表示，他们目前也在根据出口主要地区的经济状况、法律法规，以及当地气候、路面特点等来开发适合的产品，“现在针对性比以前强多了，我们整体的经营思路也在转变。”

　　处在转变中的企业不止一家。

　　据了解，玲珑轮胎在经历过“贴牌生产”的初级阶段后，也加大了培育自主品牌的力度，其研发的绿色环保轿车轮胎已达到欧盟标签法C/C/2级要求，与米其林、邓禄普相当，比现有普通级别轮胎滚动阻力降低 0%以上，达到世界一流汽车厂商的配套要求。

　　分析人士认为，当自主研发的企业逐渐增多，产品差异化加强后，企业的利润空间就会加大，产品竞争力也就增强了。在这样的大背景下，中国轮胎业才会迎来“柳暗花明又一村”。

　　（来源：互联）

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