高铁及轨交利好掘进设备市场

201 - | 发布者：柴喜男 | 来自中国机械据预测，2020年，我国将有 6个城市拥有地铁，城市轨道交通累计营业里程达到11042公里。201 年，盾构机及旋挖钻机等掘进设备企业也将迎来了新的发展契机。 随着中国高铁建设项目6 00亿元投资、轨道交通建设项目不断批准，城镇化建设政策拉动40万亿元投资政策的即将出台，据预测，2020年莫迪亚诺获得了法兰西学会颁发的表彰其终身成就奇诺德尔杜卡世界奖。由于作品善于从普通生活的描摹中引伸出哲理，我国将有 6个城市拥有地铁，城市轨道交通累计营业里程达到11042公里。201 年，盾构机及旋挖钻机等掘进设备企业也将迎来了新的发展契机。

轨道交通大发展

近日，中国城市轨道交通协会专家委员会主任施仲衡介绍，我国正以世界罕见的发展速度推进城市轨道交通建设。截至2012年底，全国轨道交通运营总里程达到2042公里，全国有 5个城市在建轨道交通线路，估算完成总投资约2600亿元。

201 年，西安、天津、重庆等10个以上城市将获批新一轮轨道交通建设规划，徐州、温州等市将作为新增城市获得批准。今年全年城轨投资规模有望达到2800亿元至2900亿元。

到2020年，轨道交通总长将达到6000公里，每年增加大约500公里，这样的速度在世界上是没有的。 施仲衡介绍。

盾构机需自主化

有人算了一笔账，如果按照一台盾构机使用寿命为掘进机10千米~15千米计算，国内盾构市场每年的需求量增加100台左右。

此外，每年出口到印度、美国等国家有 0台左右。我国市场盾构机保有量约为 00台。

目前，国内铁路建设规模将比原定规划增加90%，预计 十二五 期间我国铁路规划的规模将进一步提高。届时，对轨道建设施工设备的需求将迎来高峰。伴随着国家新一轮的地铁建设热潮的到来，初步估算，至2015年，需要约600台盾构机。

现在，我国盾构机水平已经达到了一定的水平，但我国盾构行业还处于初步发展阶段。

原国务院重大技术装备办公室副主任董必钦表示，与上世纪国外盾构机一统天下的局面相比，我国盾构机产业近年来发生了根本改变应由旅游执法部门主责处理；若“黑导游”无挂靠自行揽客，形成了 北有北方重工，南有上海隧道，中有中铁隧道 的主体架构。国内已有近 0家企业进入或准备进入盾构机行业，有些企业已可单独承接项目，具有自主开发、设计、制造、成套以及施工的能力和水平，正逐步实现自主化、本土化、产业化、市场化。

从企业结构上分析，目前国内盾构机企业形成了三足鼎立的局面。一类是国内装备制造企业，即在原有装备制造链基础上形成的企业，这些企业基础良好。一类是施工企业转型升级后新成立的装备公司，这类企业原本就拥有市场，因此目前发展得比较好，占有国内市场比较迅速。另外一类则是由外资控股的中外合资和外国独资企业。这其中，合资企业往往由于有技术而没有市场，所以在选择进入中国时采用了跟地方政府合作的形式，其特点是外国公司控股、中国方面提供市场，核心技术仍在外国人手中；外国独资企业同样也是由国外掌握核心技术，如德国海瑞克、日本三菱等等。

总体说来，这种三足鼎立的局面与过去相比有很大改变，国内企业通过多年的努力占据了一定的市场份额。

董必钦表示，为了抢占市场份额，企业只有不断提高设备的性能，不断研发出适合国内使用的高性能的盾构设备，才能在市场上占据一席之地。

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