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中国造船厂继续抢占高价值的液化天然气(LNG)船市场。据外电报道,伊朗已向中国的船厂订购6艘LNG船,连计日本商船三井计划在华订购4艘LNG船与年初订单,中国的船厂2010年最少获得11艘LNG船订单。若以每艘船售价2亿美元计算,订单总额将达22亿美元以上(近150亿元人民币)。以往主导LNG船市场的韩国,基于价格上难以与同业竞争,今年只接获2张落实新单,并且要削价竞争,有关数据反映中国船厂在船舶设计核心技术上的进步。
在金融海啸和船舶供求因素影响下,自2008年5月起,全球船东就未再订购新的LNG船。直至中国液化天然气运输(控股)有限公司在2010年2月向中船总集团旗下的沪东中华造船厂,订购1艘14.7万立方米LNG船,其后才陆续传出更多新订单消息。在今年首4个月,全球亦只有 艘新LNG船已被落实订单,当中包括美国雪佛龙4月向三星重工订做2艘16万立方米LNG船。
全球造船业重心早已向亚洲转移,中日韩三地船厂俱备建造LNG船的能力,当中以韩国船厂兼备技术和价格优势,三星重工、现代重工和大宇海洋工程及造船过去一直领导该船型市场。
中国船厂拥价格优势
LNG船属于业内通称的高技术、高难度、高附加值的“三高”船型,中国制造的首艘LNG船“大鹏昊”号,由沪东中华造船建成,于2008年4月交付,中国船厂正目标建造运力更大的LNG船,追赶与韩日同业之间的技术差距,在售价优势的推动下,中国船厂正在不断加大市场份额。
路透社日前引述德黑兰报章消息称,伊朗已向中国船厂订购6艘新LNG船,总值12亿美元,每艘2亿至2.2亿美元,藉此出口该国蕴藏丰富的天然气资源。报道中未有提及船厂名称。伊朗国家油轮公司(NITC)董事总经理穆罕默德.苏利表示,该公司以往多数从韩国船厂购买油轮,但中国现时开出的价格较为吸引。
订单总值达22亿美元
伊朗迄今还未能生产液化天然气,因为多年来的制裁措施令投资者怯于在伊朗投资,窒碍伊朗天然气产业发展。中国石油天然气集团公司去年在伊朗取得47亿美元合约,取代法国道达尔开发南帕斯天然气田第11阶段项目,据称中石油还在考虑投资伊朗液化天然气产业。
商船三井(MOL)早前亦曾宣布,与埃克森美孚公司签订6艘LNG船长期租赁合同,在该6艘LNG船中,2艘已交由韩国现代重工承建,剩余的4艘将全数与中国船厂签订建造合同或购买协议,以此将LNG由巴布亚新畿内亚运往中国。总计上述落实和几近落实的订单,中国船厂今年料将最少获得11艘新LNG船订单,总值可达22亿美元,在该船型的市场份额已在迅速扩大。
有传希腊船东Gaslog有意向三星重工再订造4艘LNG船,但业内早前亦传出,面对中国船厂的竞争,韩国船厂正以低于2亿美元价格洽谈新单,以求在不少其它船型推迟交付的情况下获得更多高利润新单,充分利用船厂本身产能。总计所有落实和几近落实的订单,韩国船厂今年暂时获得6艘新LNG船订单。
(来源:中国工业报)
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