城市交通发展应贯彻绿色化理念

　　私家车迅猛增长威胁我国城市可持续发展 近年来，私家车大规模进入寻常百姓家。北京、深圳、成都、杭州等大城市，以家庭轿车为主要特征的汽车增长迅速，年增长率都在20％以上，家庭轿车的保有量已占到这些城市汽车总量的50％左右。 北京交通大学荣朝和教授认为，私家车基本不加限制的快速发展，首先带来的是交通拥堵。不仅导致城市车辆行驶速度和道路利用率低，新增运力被运输效率下降和低道路利用率所抵消，同时交通堵塞也带来大量出租车和机动车出行的时间损失、燃料费用损失、环境污染引起的经济损失等。 其次是能源、土地等资源的紧张加剧。有关部门预测，到2010年和2020年，我国机动车消耗的石油比例将分别上升到4 ％和57％，原油进口量也将分别超过1.5亿吨和2亿吨，我国石油的对外依存度必将提高。同时，私家小汽车的过度发展也必将减少我国的耕地。汽车消费需要一系列外部配套条件如道路、停车场等才能实现。有关专家计算，如果我国未来汽车保有量达到日本每两人拥有一辆车的水平，全国汽车保有量将从目前的2 00万辆增加到6.4亿辆。假定我国平均每辆汽车所耗土地面积与欧洲和日本一样，为0.02公顷，6.4亿辆汽车就要耗去1 00万公顷，约合1.95亿亩，这已经超过我国现有2 00万公顷（ .45亿亩）水稻田面积的一半。 再次是环境污染。汽车的能源消费急剧上升，产生的污染也在日益侵蚀我国的城市。空气污染所导致的各种疾病也开始困扰市民，并严重影响城市居民的身心健康和生活质量。近年来，北京、上海、广州等大城市市区，机动车排放的一氧化碳、氮氢化物、碳氢化合物等污染物已成为第一大污染源。据国家环保总局预测，2005年我国机动车尾气排放在城市大气污染中的分担率已在70％以上，更多城市可能将被联合国列入不适合人类居住的城市。 城市交通绿色化发展需要把科学发展观真正落到实处 国家发改委运行局交通处卫勇、南开大学刘维林博士等专家认为，城市道路建设的速度不可能跟上交通量发展的速度，不改变传统的规划思想和道路交通结构，就不可能解决日益恶化的城市交通问题。 专家们认为，城市交通绿色化是一个涵盖了城市交通的政策制定、城市总体规划、交通设施建设以及科学先进的交通管理方式的综合系统。它从微观层面讲是要满足交通个体的出行需求，提高交通服务水平，减少环境污染和合理使用土地资源。宏观层面上是要在一定限制因素制约下，满足城市范围内交通的可持续发展需求，避免各种运输方式以自我为中心，各自规划、重复建设，最终导致系统总体效率降低、成本增多和资源浪费。因此，在依靠政府力量进行推动时，应使城市布局规划与交通规划相协调；政府主导与市场运作相结合的公共交通模式应成为解决城市交通问题的首选；同时，需要加快城市综合交通枢纽一体化建设。

　　（来源：中国信息报）