太原至南宁高铁规划过荆州未来与郑万铁路相

　　发改委日前再度批复三条铁路新建项目的可行性研究报告。

　　其中一条郑万铁路途经湖北的襄阳、神农架、宜昌、恩施四地。

　　同时，还将有一条规划中的东西向高铁大动脉 沿江高铁与郑万铁路相连。

　　目前，沿江高铁的建设立项已被提上日程。对于沿江高铁的设想是，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，串连长江沿线的22个城市。全程采用时速 50千米的标准修建，在中段与郑万铁路交会相连。

　　据了解，荆州铁路长期规划中的4纵之一中的襄阳、荆门、荆州至常德铁路，属太原至南宁高铁的重要组成部分，郑万铁路修建后，襄荆荆常将在襄阳和郑万铁路相连。

　　太原至南宁高速铁路

　　太原至南宁高速铁路(太南高铁)指的是：出发点山西太原，终点到广西南宁的高速铁路(襄阳-荆门-荆州城际铁路)。太原-南宁客运专线是华北、华中快速出入华南的铁路大通道。

　　建襄阳至荆门、荆州、常德高速铁路，以补齐荆州与周边城市互联互通不足的短板，大大巩固和提升荆州在江汉平原中心城市的地位。襄阳至荆门、荆州、常德高速铁路，起于襄阳市，经荆门、荆州到湖南常德，在襄阳接郑万铁路，到湖南娄底接入沪昆铁路专娄邵永快速铁路，直达广西南宁。襄阳至荆门、荆州、常德高速铁路将成为连接郑万铁路、沪汉蓉铁路和沪昆铁路的重要通道。

　　湖北计划新建16条城际铁路 涉荆州城际铁路有 条

　　根据国家发改委正式批复的《环渤海地区山东省城际轨道交通规划(调剂)》，菏泽将有两条城际铁路通过，一条是通往聊城的京九高铁段，一条是通往日照的东西方向的城际铁路。

　　不唯菏泽，根据上述计划，山东将在未来十几年内新建2 85千米城际铁路，将构成全省 三纵三横 的快速铁路。

　　无独有偶，湖北近期也提出了新建16条城际铁路的规划，总长在2000千米以上。

　　另外其他各省也在对本地的城际铁路规划进行调整，研究计划新的线路。比如黑龙江近期提出了佳木斯到牡丹江的铁路。四川早些时候也提出了遂宁到南充等补充的城际铁路。有行业人士判断，估计全国各地加起来，计划新修的城际铁路应当不下几万千米。

　　上述线路并不一定都将很快建设。铁路专家张江宇告知，山东、湖北提出的设想到了20 0年， 十三五 期间，可能有几条将进行建设，而要全部建设不太现实。 因为很多线路短时间盈利很难，资金也是个大问题。 他说。

　　地方城际铁路计划跃进

　　根据国家发改委正式批复的《环渤海地区山东省城际轨道交通规划(调整)》，山东未来将建设 三纵三横 的快速铁路，山东城际轨道交通涵盖全省17市，总里程达 75 公里。

　　其中，利用京沪高铁、青荣城际、石济客专等既有和在建快速铁路1 68千米，新建2 85公里。

　　三横 ，即中部通道(聊城-济南-青岛通道)、北部通道也是环渤海通道(德州-滨州-东营-烟台-威海)、南部通道(菏泽-济宁-临沂-日照);

　　三纵 ，即京沪通道(德州-济南-泰安-曲阜-枣庄)、东部沿海通道(威海-烟台-青岛-日照)、京九沿线通道(临清-聊城-菏泽)。

　　21世纪经济报导了解到，上述规划是在本来的规划版本上修改而成，但是比2008年全国铁路调整后的计划而言，增加了很多新的线路。比如菏泽到日照则属于新线。

　　对此发改委综合运输所城市交通研究室主任程世东指出，目前随着国家实施城镇化的发展规划，各地对于城际铁路的建设热情比较高，这些线路由于是地方的城际铁路，投资主体以地方为主，这些线路以后也可能跑跨省的高铁， 这样，原先国家的铁路规划被突破是正常的 。

　　这个说法有道理。

　　以湖北为例，该省过去提出了《湖北铁路规划》，到20 0年，湖北省计划新建 9条铁路，长52 0公里，铁路总长度达90 千米。这包括 六纵四横一斜 ，不过，这个计划已经要改写。

　　目前湖北提出了新的16条线路，这包括宜昌到武汉、襄阳到荆州、宜昌到荆门、荆门到武汉等城际铁路，这些线路都是新的线路，总长2000多公里。这些线路，在2008年调剂后的国家铁路规划中均没有。

　　此外，黑龙江近期向铁路总公司提出了牡丹江到佳木斯的铁路。四川也提出了遂宁到南充，开县到达州，宜宾到西昌等城际铁路，正待编入四川省的《构建现代综合交通运输体系铁路专项规划(初稿)》。

　　铁路行业人士告诉，之前各地早就规划了本地的铁路，特别是城际铁路，但是在温州动车事故后推动慢，现在随着国家城镇化步伐加快，各地开始重新修改原先的铁路计划，成为一个必须。

　　张江宇认为，考虑到各个省分正在修编本来的计划，未来全国铁路增加几万千米的可能性比较大。

　　短期内大部分不会建设

　　不过，21世纪经济报导了解到，虽然各地规划了这么多新的铁路，却未必近期会开工。

　　比如根据此前环渤海地区的铁路计划，京津冀地区将规划北京到唐山、秦皇岛，北京到天津、塘沽，北京到石家庄的城际铁路。这些线路，仅仅有北京-天津-塘沽的城际铁路已建成，其余的毫无动静。

　　不过，有意思的是，旧的规划好的线路未动，北京和河北提出了新的城际铁路，比如北京到衡水的京九段，和涿州-廊坊-北京的城际铁路。

　　但是河北到石家庄已经计划好的城际铁路，未必在5年内能建设。

　　张江宇指出，北京到广州有高铁，目前北京到石家庄如果加密两地之间的城际铁路，就可以满足两地乘客的需要。 单独再修城际铁路，没必要。

　　此前京沪线上，曾出现了2个重复的城际铁路，即北京到天津、上海到南京的城际铁路。不过由于上述4地都是发达地区，目前2条城际铁路客流上升比较快，盈利难度不大。

　　但是武汉到咸宁的城际铁路开通4个月，由于与京广高铁平行，则出现了严重的亏损问题，迄今上座率只有5成左右。

　　一样，目前武汉到宜昌有沪汉蓉客运专线，再修武汉到宜昌的城际铁路，尽管湖北提出了构想，但是短时间修的可能性不存在。

　　有铁路行业人士指出，除非一条城际铁路担当了国家干线的功能，比如武汉到九江的城际铁路，以后南昌到北京的高铁会走这一条线，此建设后盈利的可能性大，建设的必要性强。

　　至于大部分远期规划的线路，不会立即修建。 现在125要动工的很多线路，连前期工作都没做，很多线路建设都很滞后。 这位人士说。

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