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自主品牌万岁 上海车展国产车争奇斗艳

4月21日开幕的上海车展，有56款自主品牌新车亮相，浏览多款新车后发现了一个令人欣喜的现象：相当一部分自主品牌汽车，已经告别了照猫画虎，升华到自主创新的阶段。简单说，车子越做越漂亮，内饰越做越精致，价格却依旧低廉。我不禁想高喊：自主品牌汽车万岁！

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2009年和2010年，我国连续2年超越美国，成为世界第一大汽车消费国。令人遗憾的是，我们其实仅仅是个汽车大国，而不是汽车强国，车子卖的越多，洋老板的利润越丰厚。我国的道路上每天都在举办万国汽车博览会，且不说德、日等汽车强国的产品充斥着我们的每一个角落，就连汽车弱国的产品也能蚕食我们的市场，其实，它们能够在我国市场淘金的理由只有一个：外来品牌。只要是国外来的汽车，就如同具有了金字招牌。由于具备了这样的思想意识，即使是30年前的汽车，在我国不仅能持续生产到今朝，还能长保销售佳绩；即使是新陈代谢后被淘汰的车型，引进到我国，也能授予“新款”的桂冠，延年益寿。从这个意义上说，我们是西方汽车产业的恩人。

与我们的胸襟开阔不同，世界上有很多国家和地区的人们，更愿意照顾自己的生意。2009年，为三菱和日产代工了40余年的台湾裕隆集团，创造了一个自主品牌：纳智捷。台湾各界大都用质疑的目光看待这一新生儿。半年过后，纳智捷进军越南市场，台湾报纸额手相庆，欢呼第一个海外市场的诞生，自豪宣布中华民国的汽车终于走向了世界。尽管此时，纳智捷在越南的开拓仅仅停留在商讨层面。

如果再看看丰田汽车、现代汽车的创业经历，你会为日本人和韩国人那种竭尽全力保护自己民族利益的劲头儿敬佩不已，当时的丰田汽车简陋不已，让美国人颇为耻笑；现代汽车连一台像样的发动机都没有，只能依靠采购。但是，他们靠廉价杀入美国市场，靠低利润累计第一桶金，再靠着信念与努力，逐渐发展壮大。相比较之下，我国的“白求恩”多如繁星。

或许有人会说，我可不想买一辆每天都要去维修的汽车。前些年甚至还流行过一句“奇瑞奇瑞，修车排队”的俏皮话。可是，我数次在川藏公路上旅行，比亚迪F3、奇瑞旗云，这些5、6万元的汽车奔驰在海拔2000-5000米的崇山峻岭之间，丝毫看不出有什么不妥。至于修车排队，您去看看豪华汽车的4S店，虽然都是上百万元的车子，修理车间的门口照样排着队。

有人会质疑，自主品牌不像你说得那么好吧？外来品牌汽车的质量确实比自主品牌高呀。事实上，我高呼自主品牌万岁，并不是说自主品牌汽车的方方面面已经与外来品牌平起平坐了，我只想说，有差距是必然的，只不过没有想象的那么大，同时，外来品牌汽车也不是我们想象的那么完美。

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比如，长城汽车的腾翼C30，造型大气，内饰与操控均为中等偏上的水平，质量保证长达4年或15万公里，售价却只有5.89万元。与之同级的外来品牌汽车，最便宜的也得9万多块钱，更多的则是12万元以上。由于物美价廉，腾翼C30上市后每个月都能销售至少1万辆，业绩斐然。借此东风，长城汽车在上海车展发布了哈弗H6、哈弗M4、腾翼C20R、2011款腾翼C30和腾翼C50(报价 图片 参数)等新车型，将于年内陆续上市。

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再比如，曾连续多个月保持全国销售冠军的比亚迪，2010年全年销售52万辆，进入2011年势头不减，在刚刚过去的3月份，月销量依然突破4万辆。在上海车展上，比亚迪重点展示了城市型SUV—S6以及涡轮增压+缸内直喷发动机和双离合变速器。据悉，这套被德国人奉若神明的技术，已经被长城汽车掌握，并且成为国内首家拥有该技术的自主企业。

我们前些年始终忙于用市郴技术，如今，我们需要向韩国现代学习，为自主品牌喝彩，关注自主品牌。这不是民族狭隘主义，而是在全球经济逐渐走向一体化中的自我保护，美国人会这么做，日本人也会这么做，韩国人更是把它做的炉火纯青，现在，该轮到咱们也这么做了。

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