做强我国汽车零部件产业

　　近年来，我国汽车零部件企业正在逐步发展壮大，但与汽车整车产业相比，零部件产业发展仍相对落后，并逐渐成为汽车产业发展的瓶颈。

　　据不完全统计，目前国内拥有汽车零部件为主的各种产业园区约1000个，其中关键的集群区域或地带约100个。

　　近几年，整车企业的产品销售收入每年平均增长28.75%，汽车零部件企业的产品销售收入每年平均增长 6.82%，高出行业平均水平，说明我国零部件产业规模不断扩张。到2009年，中国汽车零部件市场已成为国际市场上举足轻重的主流力量。

　　在发达国家，汽车零部件企业的研发能力已领先于整车企业。一辆新车的开发，70%的知识产权属于汽车零部件企业。而我国绝大多数零部件企业不具备产品开发能力，产品开发主要依靠主机厂，难以适应整车更新换代的要求。

　　据调查，我国拥有专利的汽车零部件企业只占全行业的4 %，拥有发明专利的更是凤毛麟角。

　　在目前全球金融危机和经济危机的冲击下，美国、德国、日本等汽车零部件供应商相继出现倒闭、重组的现象，这对于有一定实力、市场趋于多元化的中国供应商而言，无疑是一个进入国际市场的机会。在国家《汽车产业调整和振兴规划》鼓励“核心零部件自主化”的政策推动下，一些企业开始把收购海外有技术特色的中小优质汽车零部件企业视为获得核心技术的最佳路径。

　　2009年以来，我国一些有实力的企业开始对国外企业展开收购，如吉利汽车收购沃尔沃、潍柴动力收购法国博杜安公司、京西重工收购德尔福部分资产、宁波韵升收购日兴电机、宁波圣龙集团收购美国博格华纳集团旗下的SLW汽车股份有限公司等。

　　近年来，国际汽车零部件集团快速进入中国市场。全球排名前100位的汽车零部件供应商中有70%已来华开展业务，在中国大陆进行汽车零部件生产的外资企业超过1200家。世界知名汽车集团已悉数在中国建立合资公司，为其配套的零部件公司也相继进入国内，包括博世、德尔福、伟世通、电装、博格华纳、江森自控等跨国零部件公司纷纷以合资、控股、独资的方式在中国建立起零部件企业近500家。

　　数据显示，汽车电喷系统、发动机管理系统、ABS和安全气囊等核心零部件，外资企业所占的产量比例分别为100%、100%、91%和69%，进口自动变速器在国内市场上的份额也高达78%。目前，汽车零部件关键技术市场仍是外资企业占据主导地位。

　　据调查，我国零部件行业高度分散，前百强企业的市场份额只占整个行业的50%，仅有6家零部件企业的销售规模超过10亿美元，远低于其他国家的集中度。面对销售额高达数百亿美元的外资企业，我国零部件企业难有规模优势及竞争优势。

　　国内零部件企业要想在激烈的市场竞争中有一席之地，最有效的途径就是通过兼并重组形成大型企业集团与建立企业战略联盟，提高行业集中度与国际竞争力。

　　采用企业战略联盟，可以使企业更有效地利用有限的资金和技术力量，取得规模经济效益。

　　企业战略联盟正在成为现代化大企业和跨国公司的一种发展理念。通过企业战略联盟方式，能使汽车零部件企业之间存在的资源相互依赖性和经济活动互补性在战略联盟中得到新的组合和延伸，实现联合的协同效应，降低交易成本，获取更多的潜在利润。

　　通过兼并重组形成大型企业集团，也是做强的一种通常做法。一是对产品存在同类竞争关系的优势企业实行兼并重组，强强联合，使强者恒强，产生更强的抗风浪能力与协同效应；二是进行产业链的兼并重组，形成完整产业链，发挥各自优势并凸显整体优势。在这方面，潍柴提供了成功的范例。通过吸收合并湘火炬，潍柴形成了包括发动机、变速箱、车桥的完整的动力总成产业链，集团内的各企业之间通过有效的沟通与协作，形成了合力，这种效果在各企业单打独斗的状态下是不可能实现的。

　　近年来，全球汽车工业出现了汽车整车厂和零部件厂相互独立、整车厂建立全球独立采购体系的新趋势。整车厂的零部件自制率呈不断降低，除少数关键零部件外，大部分配套产品都面向国际化采购。我国汽车零部件行业必须充分利用这次产业格局调整的机会，及早进入汽车零部件国际采购体系中。

　　我国汽车零部件企业应积极“走出去”开拓国际市场，要坚持走市场多样化道路，培育全方位市场。国际化不仅是把产品卖到国外去，而是通过国际化战略的实施，能够真正提升企业的研发能力，提高企业产品的管理能力，形成有特色的经营模式，打造企业的核心竞争力，与国际全面接轨.

　　（来源：汽车周报）