为适应新国标特斯拉充电口将做哪些改变

　　最近忙具体的事情，写的东西也就比较无聊。我们看点有意思的，这回是特斯拉宣布将向中国市场投放符合“新国标” （GB/T202 ）充电接口的Model S和Model X车型。

　　1）新的接口形式

　　特斯拉会对新车型的车身进行细微调整，以适应充电接口的改变。

　　特斯拉已在中国市场设立了超过700个超级充电桩

　　（年底将突破1000个）特斯拉充电及服务络已覆盖全国170个城市， 这个充电络都得更新成GBT的形式。

　　我们仔细看以下逻辑，原有的充电的充电端口指示灯显示和逻辑过程

　　白色：充电端口盖板打开，已就绪，准备充电。连接器尚未插入，或闩锁已解除并可移除连接器。

　　稳定绿色：充电完成。

　　闪烁绿色：正在充电。临近充满电时，闪烁频率降低。

　　蓝色：检测到连接器已插入，但尚未开始充电。正准备充电，或者已计划将于未来某一时间开始充电。

　　稳定琥珀色：连接器未完全插入。请将连接器对正充电端口并完全插入。

　　闪烁琥珀色：正以降压后的电流充电（仅交流充电）。

　　红色：检测到故障并且充电已停止。检查仪表板或触摸屏，查看故障的讯息描述。

　　2）适配器：旧车得按照国标来，一旦整个充电络全部切换成国标，老车就得发适配器来弄了，这让老车主充电多了一道手续。

　　以后旧车都得这么插上去了，这么接转一下，整个电路接口就变得比较复杂了。

　　我们重点还是谈一些改变得内容：

　　1）大功率布线结构上：在较早布线的办法，是从欧洲接口拿到国内来，2根线并联作为直流输入;然后也兼容 相输入和单向输入（由于在充电桩接线这个考虑，这个就不容易有了）

　　早期功率接线图

　　美版接线

　　在整个接线变化之后，在使用充电桩的条件下，这里有三种输入的可能性：

　　1） 单向 16A输入：这里也只能用单向 2A输入：可能就不大配

　　2）三相 10KW输入，这个与之前相同

　　）直流输入（另一个接口）

　　而且从两个接口走，整个信号处理需要同时满足，同时检测两个接口的使用情况还有工作状态。

　　a）交流接口控制

　　b）直流接口控制

　　按照之前单CAN的办法走，整个改动需要和大家走回同一个起跑线，这里涉及的内容主要是需要两个Proximity检测

　　Proximity 1

　　Proximity 2

　　备注：这两个Proximity是用ADC来弄的，比较容易受干扰，如果为了冗余考虑，还是可以使用别的办法来增强一下

　　之前的设计，根据Tesla给SAE的建议推测的