男士北京出租车10日起涨价老调重弹恐难言成功
北京出租车10日起涨价 老调重弹恐难言成功
北京市发改委6月6日公布出租车调价方案,最终确定将现有的3公里10元起步价调整为3公里13元,计程标准由现在的每公里2元上升到每公里2.3元,燃油附加费全部运次加收1元66. Turn。燃油附加费、预约叫车费、出租车租价费三票合一。新价格方案将于10日起实施。
通过调价来缓解高峰时段打车难,出发点是好的。问题是,涨价真能达到想要的效果吗?除了涨价是否别无他法?
人们来到北京听到的第一句京腔,往往来自的哥,出租车行业成为了一个城市最佳的形象宣传片。然而,这样的城市名片,却屡屡遭遇形象危机
十年来,北京的城市规模一直在扩大,常住人口也已由1000万出头增至2000余万,可是出租车总量却没有太大变化,一直维持在6.66万辆左右。如果出租车行业真的达到了饱和状态,那么为什么数量巨大的黑车还要来这个行业掺一脚呢?
任何时候,一个社会的制度再好也会有少数人违法,这时只要依法打击就好;但如果很多人去违法,那就要思考制度本身是否存在问题了。黑车有生存空间,主要还是有需求。
众多周知,供给与需求是考量一个行业市场状况最基本,也是最重要的两个方面。当人们苦于打不到车时,为何不去增加出租车的供给呢?通过人为调价来压制市民的需求,打车难最终变成了打车贵会与人均60平方米联系起来。 张泓铭说。如此,一个城市的生活品质怎么能提升?
富人一般选择私家车出行,他们基本不需要打车,而穷人呢,不到万不得已,也舍不得去打车。所以,出租车消费的主力仍然是那些中端收入群体。一旦打车费涨了,势必会影响到这一庞大人群的热情。他们也许就会退而求其次,选择其他交通工具来出行。这样一来,打车的人少了,的哥的活儿自然也少了,他们的工资怎么会涨呢?因此,有关方面希望通过涨价来提高的哥的出车积极性从而缓解打车难这一老问题,未必能够实现。
市场经济浪潮下,有些行业公益化,有些行业市场化。但出租车行业明显有点儿不伦不类,一方面垄断经营,准入门槛儿高;一方面又以追逐利益最大化为己任。正是这种模棱两可的角色,才使得出租车行业不断在治理,却鲜见有成效。
破解打车难,关键正在于厘清其身份定位。如果出租车属于准公共用品,那么行业的性质决定它只能得到合理的利润,不应获取高额收益;如果出租车行业具有市场属性,相关部门就该放开管制,引入竞争,让更多经营主体参与到出租车运营中来。当然在放松准入门槛的同时,出租车的监管、服务质量的提升等方面也应该跟上。
然而,在一些制度设计者看来,由市场自发形成的游戏规则,也许是一种难以忍受的失控。无数实践表明,所谓一放就乱往往是杞人忧天,是管制思维在作祟。台北就是一个很好的例子。在台北,出租车行业就没有那么多的管制,反而很多私营公司服务质量相对更好。
对于出租车行业,亟须的是打破垄断,特别是逐步消弭由此带来的准入门槛和份儿钱,定价权可以尝试交给市场。对于这些,大家心里也都门清儿,可是为什么没有这样做呢?因为改革真要向份儿钱开刀,那就得触及利益二字。触动利益往往比触及灵魂还难。所以,出租车改革也就只能一次次地选择调价这一条路走了。但不得不说,这样的改革难言成功。
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