大型散货船数量五年倍增

　　挪威船级社（DNV）海事部首席营运官史云臣表示,大气污染物的减排最后日期已迫在眉睫,国际航运界需要开始寻找主动的改进措施,而这一迫切现状正促使散货船向大型化、环保化发展。他预测四到五年内大型散货船的数量将翻番,超大型矿砂船将是增加的主要船型。全球最大型矿砂运输船将于2010年1月在中国开建。 史云臣表示,过去几年整个社会都强化对环境问题的关注。政府当局和立法机构顺应形势,制定相关的新法规。尽管航运比其它运输方式具有更高效率和更少排放的特点,但航运业在未来必须加强对环境的关注。「若航运业只安于现状是无法持续发展的,譬如京都议定书和欧盟都规定了陆上大气污染物减排目标是20%至 0%,而航运业在海上也应实现相同的减排目标,或许目标会更高。」 本格森订造4艘矿石船 作为世界级船级社,DNV将与航运业界一起,在实现减排中发挥关键作用。史云臣表示:「如果我们能协同努力,制定主动的目标,那么整个航运业都能够未雨绸缪,在政府当局实施新法规和新要求之前取得主动。」 史云臣援引了一个例子来说明发展不仅仅要采用新技术和新研究。他透露,DNV承担世界上最大型矿石运输船的入级检验工作,这是中国渤海船厂（渤海船舶重工公司）为本格森环球航运集团承建的4艘 8.8万吨矿石运输船,将于2010年1月开工建设,首条船将于2011年4月交付,最后一艘船将于2012年4月交付,用于巴西─中国的铁矿砂运输。「这四艘大型运输船就是通过优化运输来减排大气污染物的典型例子。 每吨货物可减燃油 0% 史云臣表示,将这4艘 8.8万吨运输船与海岬型散货船相比,一个是 8.8万载重吨,另一个是17.5万载重吨,在巴西─中国航线以同样的航速,运送每吨货物可以减少燃油 0%,进而实现大气污染物减排 0%,其中COT、Sox2 8T、NOx156T,每个航次减排成本 0万美元。「由此可见,在已有的技术框架下,不需要增加额外的成本,采取主动性的措施,可以实现减排20%至40%。」 史云臣表示,全球市场上对散货船的需求在增加,而且散货船也在向大型化、环保化发展。在未来4至5年内,大型散货船的数量将翻番,超大型矿砂船将是增加的主要部分。据悉,目前全球五成的营运大型矿砂船是入DNV级的,已下订单的大型矿砂船中有两成半入DNV级。 （来源：中华机械）