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高油价促小型车走俏　汽车厂商集体转向

国家发改委新闻发言人日前称，“低油价时代在我们可以设想的下一步和近段时期内很难再出现，目前已进入到一个成品油的高价位时代。＂国内消费者“大而全”的购车情结也在高油价的进逼之下酝酿着退守。

突击小型车市场

尽管在大众汽车的产品谱系中，小型车名录上已有GOL和POLO，但由于国内油价一路狂飙，拥堵顽疾久治不愈，加之这两款小车市场表现不尽如人意，有消息称，大众要将一款定价3700美元的超级小车引入中国。三年前“十万元家轿”概念捧红了经济型轿车，而后井喷行情将1.6升定义为黄金排量，之后以雅阁为代表的中高档车开始走俏，现在又轮到小型车再度显现出它的成长性。来自中国汽车工业协会的统计数据显示，今年上半年，夏利品牌终端销量达到104501辆。这个数字不但创下历年同期销量纪录，也刷新了国内乘用车市场单一品牌的同期销售纪录。

市场在今年发生转折。7月25日，上海通用提前发布了其雪佛兰品牌下的一款小型车—AVEO乐骋。这款定位在小型车中高端市场的两厢小车，共有三款车型，其价格区间为8.49万元至10.29万元。

其直接的对手就是飞度、雨燕、POLO，以及即将上市的两厢颐达和标致206。对于这个略显拥挤的竞争区间，上海通用的营销总监孙晓东告诉记者，现在的市场，多出一两款车，几乎是感觉不到的；对于定位在这个级别的车辆，“车子卖得少挣不了钱”，厂商只有多卖多走量，才能够产生效益。这就意味着，目前国内的小型车市场，即使有这么多品牌和产品，依然有消化的空间，人们从消费意识上逐步趋于成熟；而由于小型车市场利润偏薄，在车业井喷时刻自然不会成为厂商旗下的主力“战车”，如今在众多的客观因素影响之下，这一细分市场的竞争将急速加剧。孙晓东透露，目前，中小型车占了车市总量的60%左右，而中高端的车型增量却在放缓甚至出现负增长。统计数据表明，在我国市场销量位居前三位的是A0、A、B级车：2004年A0级车的销量是59万辆，A级车的销量为86.7万辆，远超过销量为45.5万辆的B级车；同时，A0和A级车依然保持着迅猛的增长势头————2004年的增长率超过20%，2003年增速达64%。

然而，在消费者购买意志逐渐清晰、市场作出敏锐反应之后，相关政策却没有松动的痕迹，“小型车消费还面临许多问题”————坚持小型车战略的长安铃木在雨燕热卖之后也在担心，“大城市不要动不动就限制小排量车。”上海已经对1.2L的车进行限牌，他们担心上海继续提高限牌标准。国家如果能够出台鼓励小型车消费政策，将对适宜节约型社会发展方向的小型车起到推动作用。国外已经有现成的政策参照，比如日本的车辆购置税，600cc以下的车型仅为7200日元，600cc到1L就到了2.9万日元，为前者的4倍多，而1L到1.5L则更高。

西风东进

随着高油价时代的到来，小型车风暴开始席卷全球。据法国标致—雪铁龙汽车公司公布的数字，小型轿车市场份额已占欧洲轿车总销量的三分之一，并将会在今后5年内扩大到35%。小型轿车已在意大利成为主流家庭用车，其市场份额已达55%，在葡萄牙和法国的市场份额也分别达到43%和39%。法国一家汽车公司的设计人员告诉记者，小型车得以在欧洲畅销，首先是由于现代小型轿车的安全性能越来越好，也越发精致，激励了消费者的购买意愿；其二，小型轿车低价格、低油耗、低污染，环保而且经济；其三，由于多数欧洲城市的停车位相当紧张，尺寸浓缩的小型轿车无疑是家庭购买第二辆车时的最佳选择。在以大为美的美国，自从去年油价大幅度上升后，美国市场上小型车和微型车的销售量便直线上升，新款甲壳虫、MINI—Cooper这样的小型车在美国市场越销越热。美国Csm全球咨询公司预测，到2009年，小型车将占到美国轻型车总销量的22.4%。

国内消费者的“以大为美”的“超现实主义”购买意志最终要在这个油价走高、车价走低的时刻做出选择————就像美国科尔尼管理咨询公司的副总裁诺博特·威特曼博士说得那样，在欧洲，每个人都喜欢保时捷、法拉利，但不是每个人都能买得起的，喜欢与购买不是一回事。

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