青藏高原铁路网逐步形成新格局祖国与世界屋

　　中国铁路青藏集团有限公司所管辖的铁路运营里程从1978年的 97公里扩大到 018年的3035公里，铁路运营里程增长近11倍。 该公司建设管理部副部长周程明介绍。（5.10国际）

　　每当听到 青藏高原 ， 世界屋脊 等词汇时，人们不禁会打起冷颤，提起它，人们第一时间就会就联想起地域偏远与十分不便的交通，也正因为这样，青藏高原从古至今自带着 高冷 气质。不过，自从1959年，兰青铁路正式通车，青藏高原铁路建设正式进入了新篇章。

　　1958年，青藏铁路西宁至格尔木段开工建设，1984年开通运营。 001年，格尔木至拉萨段开工， 006年全线通车运营。 014年，青藏铁路的延伸线拉萨至日喀则段开通运营，将拉萨与日喀则这两个西藏 的城市连在一起。 014年1 月，兰新高铁开通运营后，青藏高原正式迈入了高铁时代。

　　笔者认为：自兰新高铁通车以后，长久以来因为交通不便，物产交易受到限制的大西北发生了翻天覆地的变化。随着铁路日新月异的发展和科技的不断提升，高铁络在运输能力和运输效率上与传统运输相比，占据了独特优势。4年多来，兰新高铁运力投放稳步提升，日开行动车组由最初的1 对，增加到现在平均的30.5对，不仅满足了旅客便捷出行的要求，而且在畅通人流、物流、信息流中发挥了重要作用，高铁的到来，对于兰州及周边地区的经济发展、旅游文化等推动作用明显，效果显著。

　　近年来，祖国西部先后建成的青藏铁路格拉段、拉日铁路、兰新二线代建段、西宁枢纽改造等工程，使高原铁路围绕西宁、格尔木、拉萨等西北轴心城市不断向外延伸，西北铁路正逐步形成一个布局合理的铁路，并不断向外延伸。

　　据悉：到 035年，青藏高原将形成北上南疆，贯通敦格接河西；南下川渝，挺进玉树到昌都；东联陇海，承接包兰太中银；西出南亚，分道和田通新藏；延伸拉林，接轨川藏入云贵的铁路新格局。

　　到那时，祖国西部将成为一道亮丽的风景线，形成人尽其行、货畅其流、对内对外开放的新通道， 世界屋脊 将离我们不再遥远。（夏文博）

　　河北省延崇高速筹建处处长于建游莅临延崇ZT3项目部随着节点工期的日益迫近，为保证节点目标如期完成。8月 7日，延崇高速筹建处处长于建游，副处长张志刚。

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