航空节油奖要油还是要命力量

检测设备2021年09月04日

航空“节油奖”,要油还是要命

公众对上海吉祥航空有限公司上演空中抢路事件的反思还在继续。有人说,吉祥航空的机长难道没有想到过在降落后,谎言是如此不堪一击?中国私用航空器拥有者及驾驶员协会副秘书长柯玉宝认为,两家公司的油量都不是他们所称的那么少,但是对于本已进入降落程序的吉祥航空来说,避让就意味着继续盘旋等待,而节油与否与机长的收入直接挂钩(9月6日《中国经济周刊》)。

在对当事的韩籍机长连篇炮轰之后,舆论开始反思偶然背后的必然。机长怎么会吃了熊心豹子胆而拒绝让路?危险面前,又为何要撒一个非常低级的谎言?当我们将机长放在理性经济人的角色考量之后,只能说,形势所迫、心同此理。

有几个细节,足以说明一切:一者,在航空论坛上,经常出现飞行员因遭遇雷雨或常飞京沪繁忙机场从而痛失节油奖的抱怨;二者,早在2009年,吉祥航空成立三周年的时候,其负责人就表示,吉祥航空对飞行员还有节油激励政策,按照公司个人六四分成的比例进行奖励。国际航空运输协会发言人康瑟尔更是一语道破了天机航油几乎占到航空公司运营成本的40%以上。无须直言,在国际油价一路飙升和国内环保低碳的双重压力下,各航空公司标准不一的节油奖与机长们的收入直接挂钩,已然成了行业内公开的秘密。

就开始转做国内的高端家具生意。”该企业负责人告诉羊城晚报 有了节油奖,自然要惜油如金。这令人联想起各地此起彼伏的拉闸限电,在民生和节能减排的政绩之间,某些地方部门毫不犹豫地选择了后者,一切也不过是利益使然。

而真正令人担心的是:除了吉祥航空之外,究竟还有多少航空公司还存在着形形色色没有边界的节油奖?如果某一天,在排队与节油之间,其他机长会不会重蹈此韩籍机长的覆辙?吉祥航空受罚了,疯狂的节油引擎,真的停步了吗?

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