作为国内专车市场的拓荒者，易到通过

作为国内专车市场的拓荒者，易到通过400和互联提供专车服务的时间要早于Uber和滴滴快的。不过，在专车市场爆发后，早早卡位的易到却不及Uber和滴滴快的发展迅猛。“易到不够狠、不够坏”，这是70后创业者周航给出的原因。

“太浮躁了！浮躁的一塌糊涂！”周航往椅背上一靠，用略带夸张的语气对中关村创业大街上的氛围这样点评到。尽管易到用车总部所在的中国技术交易大厦就位于创业大街隔壁，尽管周航和众多创业者同处在“大众创业万众创新”的时代浪尖，但他认为自己和别人完全不一样。

在易到内部，周航被称为“航叔”。提到老板，不少易到员工想到的第一个词是“有情怀”，周航也曾自称是“一位赚钱了但不开心的理想化商人”。他极善表达，富有主见，且不回避锋芒，创始人的这种性格使得易到也成为了一家十分特别的企业。

作为国内专车市场的拓荒者，易到通过400和互联提供专车服务的时间要早于Uber和滴滴快的。不过，在专车市场爆发后，早早卡位的易到却不及Uber和滴滴快的发展迅猛。“易到不够狠、不够坏”，这是70后创业者周航给出的原因。

对周航来说，年龄和心态对事业的影响不容忽视。在竞争最激烈的时候，他无数次问过自己“何以自处”，也曾自我怀疑——“如果你认为自己是对的，但结果是对手跑得很快，你还能不能坚守初心？”不过，最后他还是选择了对价值观的坚守。

那么，周航究竟要把易到带到什么样的彼岸？他怎样看待眼前竞争残酷的专车市场？在政策和创新之间平衡，周航对创业有何感悟？带着这些疑问，易科技专访了周航。

从孤独到竞争

进入全国122个城市，合作车辆约20万，用户约2000万，这是易到用车业务的最新数据。而这一切源于五年前周航在机场排队打出租车的痛苦经历。最初，周航只是想提供方便快捷的专车服务，但到今天，他的愿景变成了汽车共享。

在创办易到之前，周航和其兄长经营的天创集团在音响领域非常成功，财务自由的周航移民到了加拿大、过上了每天打高尔夫的悠闲生活，但后来意识到“这样的生活不是我想要的”，于是回国。

2010年5月，易到用车成立。回忆起易到起步的前三年，周航用“孤独”来表达自己的感受：“当时整个行业就我们一家，所有的投资者都会质疑——这个市场到底存不存在。”

转载请您保留链接 不过，周航的“孤独”并没有持续太久。2014年年初，国际打车巨头Uber宣布进入中国；2014年下半年，快的和滴滴也先后推出了专车服务；2015年年初，神州专车正式问世。用周航的话说，“整个行业马上进入了超级白热化的状态。”

让周航开心的是，他再也不用面对外界对专车行业存不存在的质疑了；让他担忧的是，随着滴滴和快的两大公司合并，组成的新集团和Uber正在掀起补贴大战，这在客观上对易到的生存和发展构成了威胁。

由易观国际发布的报告显示，2015年第一季度，滴滴专车、易到用车和Uber分别以80.9%、17.5%和8.1%的比例占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名。在第二季度，Uber和滴滴之间的竞争变得空前激烈，夹在二者之间的易到并不好受。

“竞争对手疯狂烧钱，迅速成为舆论关注的焦点，市场占有率也很快超过了你。在这样的情况下，我无数次问自己——作为专车行业的先驱者，易到当何以自处？”周航不认可竞争对手的做法，但结果是他们跑得比易到快，“如果你认为自己是对的，还能不能像以前一样坚守初心？”

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