作为国内专车市场的拓荒者,易到通过
作为国内专车市场的拓荒者,易到通过400和互联提供专车服务的时间要早于Uber和滴滴快的。不过,在专车市场爆发后,早早卡位的易到却不及Uber和滴滴快的发展迅猛。“易到不够狠、不够坏”,这是70后创业者周航给出的原因。
“太浮躁了!浮躁的一塌糊涂!”周航往椅背上一靠,用略带夸张的语气对中关村创业大街上的氛围这样点评到。尽管易到用车总部所在的中国技术交易大厦就位于创业大街隔壁,尽管周航和众多创业者同处在“大众创业万众创新”的时代浪尖,但他认为自己和别人完全不一样。
在易到内部,周航被称为“航叔”。提到老板,不少易到员工想到的第一个词是“有情怀”,周航也曾自称是“一位赚钱了但不开心的理想化商人”。他极善表达,富有主见,且不回避锋芒,创始人的这种性格使得易到也成为了一家十分特别的企业。
作为国内专车市场的拓荒者,易到通过400和互联提供专车服务的时间要早于Uber和滴滴快的。不过,在专车市场爆发后,早早卡位的易到却不及Uber和滴滴快的发展迅猛。“易到不够狠、不够坏”,这是70后创业者周航给出的原因。
对周航来说,年龄和心态对事业的影响不容忽视。在竞争最激烈的时候,他无数次问过自己“何以自处”,也曾自我怀疑——“如果你认为自己是对的,但结果是对手跑得很快,你还能不能坚守初心?”不过,最后他还是选择了对价值观的坚守。
那么,周航究竟要把易到带到什么样的彼岸?他怎样看待眼前竞争残酷的专车市场?在政策和创新之间平衡,周航对创业有何感悟?带着这些疑问,易科技专访了周航。
从孤独到竞争
进入全国122个城市,合作车辆约20万,用户约2000万,这是易到用车业务的最新数据。而这一切源于五年前周航在机场排队打出租车的痛苦经历。最初,周航只是想提供方便快捷的专车服务,但到今天,他的愿景变成了汽车共享。
在创办易到之前,周航和其兄长经营的天创集团在音响领域非常成功,财务自由的周航移民到了加拿大、过上了每天打高尔夫的悠闲生活,但后来意识到“这样的生活不是我想要的”,于是回国。
2010年5月,易到用车成立。回忆起易到起步的前三年,周航用“孤独”来表达自己的感受:“当时整个行业就我们一家,所有的投资者都会质疑——这个市场到底存不存在。”
转载请您保留链接 不过,周航的“孤独”并没有持续太久。2014年年初,国际打车巨头Uber宣布进入中国;2014年下半年,快的和滴滴也先后推出了专车服务;2015年年初,神州专车正式问世。用周航的话说,“整个行业马上进入了超级白热化的状态。”
让周航开心的是,他再也不用面对外界对专车行业存不存在的质疑了;让他担忧的是,随着滴滴和快的两大公司合并,组成的新集团和Uber正在掀起补贴大战,这在客观上对易到的生存和发展构成了威胁。
由易观国际发布的报告显示,2015年第一季度,滴滴专车、易到用车和Uber分别以80.9%、17.5%和8.1%的比例占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名。在第二季度,Uber和滴滴之间的竞争变得空前激烈,夹在二者之间的易到并不好受。
“竞争对手疯狂烧钱,迅速成为舆论关注的焦点,市场占有率也很快超过了你。在这样的情况下,我无数次问自己——作为专车行业的先驱者,易到当何以自处?”周航不认可竞争对手的做法,但结果是他们跑得比易到快,“如果你认为自己是对的,还能不能像以前一样坚守初心?”
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