在去年相对稳定发展的基础上

2007年上半年我国低速汽车行业（原农用运输车行业）发展增速逐步加快，在去年相对稳定发展的基础上，市场需求有所增加，产业进一步回暖。主要呈现以下特点：

1、产业回暖迹象明显

2000年以来，全国低速汽车受法律法规、政策措施和强制性标准，以及原材料涨价等国家宏观调控政策等因素的影响，行业面临外部环境较大变化与调整，低速汽车行业发展有所萎缩，产销增长率波动大，总产销量在200万辆左右波动。2004、2005和2006年销量分别为208万辆、14 万辆和209万辆，同比分别增长-22.02%、-8.1%和10.6%。随着国家“三农”政策和惠农利农措施引导，行业外部环境趋于稳定，国家的相关政策基本到位，企业不断适应法规标准的调整和升级，市场回暖迹象明显。到2007年上半年，我国低速汽车产量达到108.9万辆，与去年同期相比增长8.11％，销量达到108.624万辆。其中，三轮汽车产量达85.229万辆，与去年同期相比上升了9.47％；低速汽车产量2 .67万辆，比去年同期上涨了 .50％。行业总产值增长26.24%。行业发展总体呈现良好发展态势，预计全年总产量增长率5％左右，总产量将在205万~220万辆之间，未来几年低速汽车行业可能会再次步入良性发展期。

2、优势企业表现稳健

近年来，我国低速汽车行业的市场竞争格局没有发生大的变化。多年来，行业排名前10名企业的年总产量占全行业的年总产量一直在90％以上，生产集中度一直呈递增趋势。2007年上半年三轮汽车前10名企业生产集中度达到94.46％，低速货车前10名生产企业生产集中度为68.07％。山东时风、五征集团等一些优势企业仍居于领跑地位，市场表现稳健，综合实力不断提升。上半年，山东时风产销低速货车（原四轮农用车）5.11万辆和5.1万辆，三轮汽车（原三轮农用车）42.55万辆和42.48万辆，保持行业之首。四川资阳南骏汽车有限公司、山东五征集团的低速货车，以及山东五征集团、河南奔马股份公司的三轮汽车分别位居第二、三位。

、产销率保持较高水平

2007年上半年低速汽车行业产销率为99.75%，整个行业基本处于零库存状态。由于低速汽车行业的生产企业基本都是根据市场需要确定产量，以销定产，经销商先付款后取车，使行业产销率近年来一直保持较高水平。从销售区域看，农业大省河南继续展现出需求量巨大的魅力，其低速货车和三轮汽车的销售分别以1 .14％和20.67％的比例居于国内各省市区之首。河北、山东两省则位列第二、第三。从生产分布情况看，山东则是当之无愧的生产制造大省。上半年该省三轮汽车的产量所占比例高达82.72％，遥遥领先位居第二的河南省11. 8％的占有率；此外，其低速货车的产量也占据了全国47.44％的份额，大大高于位居第二的四川省16.6 ％的水平。

4、面临新的发展机遇

前些年，由于低速汽车行业在技术创新、提高产品质量、开发新产品、创造品牌方面下功夫不够，致使行业缺乏足够的发展后劲，总体层次相对偏低；同时，由于一些企业贯彻执行国家法律法规和标准的意识相对较差，面对更加规范、日益严格的执法和管理，缺乏应对策略和措施，使市场空间急剧萎缩。但今年以来这种状况已开始得到改善，一些企业通过规范运作，积极应对标准法规和相关政策措施带来的变化，自觉贯彻执行国家法律法规和标准的意识在不断增强，面对今年以来低速汽车在保持价格低廉、吨位中小、速度低、道路适应性强等特点的基础上，进一步针对农业运输运程短、批次多、货物分散、运量小，以及农村道路条件差、车辆需求多样化等各种情况，企业不断地提高低速汽车整车的可靠性、安全性，并兼顾提高产品的舒适性及环保性、经济性，以既满足市场和用户需求，又满足国家对汽车产品不断提高的安全、环保、节能法规要求。“价廉、实用、简便、耐用、安全、节能、环保”将是今后低速汽车发展的主流方向。冠心病治疗仪怎么样
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