航运巨头提价补亏中国外贸出口雪上加霜永恒

航运巨头提价“补亏”中国外贸出口雪上加霜

航运巨头提价补亏中国外贸出口雪上加霜

由于欧美国家经济不景气，中国外贸形势不容乐观。商务部近日发布《中国对外贸易形势报告(2011 年秋季)》，预计2011 年中国外贸增长20%左右，较去年缩水近15%。报告同时称，2012 年中国对外贸易增速仍可能有所回落。与此同时，随着全球贸易量的加速下滑，航运业哀鸿遍野。

多家国际航运业巨头纷纷采取撤离航线、缩小经营范围、搁置运力等应急措施来过冬。但是，在这种情况下，以马士基为代表的航运巨头却以提升运价来弥补亏损。据了解，包括新加坡东方海皇集团、法国达飞海运集团在内的10 多家船运公司有意将亚洲至美国的40 英尺集装箱的海运费至少提高400 美元，作为年度运费协商前的临时性举措。由此来看，在航运业传统旺季，海运需求低于预期致船公司提价计划流产后，各航运公司有意利用明年春节前预定货运量猛增之际来提高运费，而这对于中国出口无疑是雪上加霜。

外贸企业面临压力

受欧美债务危机和人工成本、原材料成本上升、人民币升值等影响，国内一些外贸企业正面临巨大经营压力。 自今年下半年开始，受欧债危机和美债危机的影响，来自美国和欧洲的订单大幅下降，降幅达30%至40%。杭州某公司总经理黄磊表示。该公司是一家主营专业音响出口的外贸公司，产品出口美国、非洲、欧洲和中东等地，年销售额1000 多万美元。不止于此，连海尔这样的龙头企业，1 月至8 月对欧美市场的出口增幅也由往年的60%至70%，迅速放缓至40%左右。其海外销售经理李攀表示，虽然目前来自欧美市场的订单数并无明显下滑趋势，但未来数月，欧美政治经济因素必然会对该公司出口有所影响。

据海关总署11 月10 日的数据显示，今年前10 个月，中国外贸进出口总值29753.8 亿美元，其中，出口15497 亿美元，增长22%;进口14256.8 亿美元，增长26.9%。贸易顺差1240.2 亿美元，收窄15.4%。其中10 月份贸易顺差170.3 亿美元，收窄36.5%。分析认为，进出口未来还将缓慢下行，情况不容乐观，出口或将呈现个位数增长。

集装箱运输市场低迷

受国际贸易形势影响，今年集装箱航运市场呈现前高后低的走势，下半年集装箱市场景气度开始回落，11 月集装箱市场寒意更浓，运价不断下跌。法国某海运咨询机构据研究公司统计的数据显示，10 月中国出口集装箱运价继续下滑，而且跌幅开始扩大，运价再创年内新低。中国出口集装箱除东南亚航线略有上升外，其余航线出现不同程度下降，其中韩国线和欧洲线跌幅最大。该机构表示，往来亚洲与北欧航线的运费自年初起已下降54%，而亚洲至美国航线的运费则下降了24%。两条全球贸易量最大的航线现货运价暴跌，开始波及到一些新兴市场航线。从更大范围来看，美国从事航运衍生品服务的ACM/GFI 公司公布的一份报告显示，全球经济持续放缓，削弱了市场的需求，世界第二大集装箱贸易航线亚欧航线的每箱运费跌幅甚大。同时，燃油费的上涨，更让船公司普遍亏损或要倒贴。

航运巨头提价外贸或受影响

在多数船公司亏损的情况下，一些巨头开始采取措施，遏制业绩下滑的势头。近日，有消息显示，马士基等航运业巨头拟明年1 月大幅上调亚洲至美国的集装箱运费，中国出口或将受较大影响。据悉，马士基在华北、华东、华南的销售代表目前还未接到相关亚洲至美国航线调价具体数额。此前的消息称，包括马士基在内的十几家全球超大航运公司计划将亚洲至美国的40 英尺集装箱运费提高至少400 美元。按照马士基近日的数据显示，从上海通往美国西海岸的40英尺集装箱的价格为1500 美元，按照最低涨价400 美元计算，涨幅至少为26.7%。

2012年第三季度 对于马士基等船公司的调价，专家认为，马士基不希望卷入低价竞争的恶性循环之中，借此提高航运公司整体运价，或采取限量保价策略，试图扭转亏损局面。中远集团航运专家吴明华表示，今年上半年，全球仅有10%的船公司盈利，但是从第三、第四季度的情况来看，亏损面在扩大。吴明华分析，中国是美国的主要进口国，明年1 月底是中国农历龙年春节，按以往经验，外贸出口企业会乘机抢抓出口，11 月底到12 月初会有一个小高峰。 在这种情况下，亏损船公司对市场的敏感性在加强，抓紧机会提升运价可以弥补一定的亏损。不排除其他公司也会跟进调价。吴明华表示。此外，有专家表示，今年，马士基虽然货运量增加，但受累于运价下滑，马士基航运公司预报全年亏损。涨价举措虽然会给马士基带来运量下滑的风险，但是以马士基在航运业的垄断优势地位而言，调整运价战略利大于弊。

中投顾问高级研究员黎雪荣认为，外需不佳导致中国出口量下滑，集装箱运价上调将进一步抑制中国出口，对于外贸企业而言，利润空间将进一步被压缩，经营风险加大。上述如此大的运费涨幅让市场在短时间必然难以承受，外贸企业将经历一番阵痛。