船市复苏有待时日结构调整蕴育新机

船市复苏有待时日 结构调整蕴育新机

今年航运市场的形势将略微好转，但总体还在底部运行，因此航运企业要做好长远的打算，及早谋划运力结构和产业结构的调整。面对航运业迟迟未走出的“寒冬”，“两会”航运界代表、委员表示，航运企业要在冬天过得相对好一点，必须以品牌和服务寻求低潮市场中的机会，在行业低谷中着力进行结构调整，布局未来。随着航运业的调整向纵深发展，造船业新的机会也在逐步浮现。

航运业复苏许在后年

航运业服务于经济和贸易，在不容乐观的全球经济形势下，国内航运企业很难独善其身。欧债危机后，欧洲主要经济体恢复速度较慢，美国经济仍在缓慢复苏。由于国内劳动力成本和商务成本上升，出口也将受到一定影响。经济结构的调整，造成东部加工业向中西部及东南亚低成本地区转移。尽管如此，全国政协委员，中国海运（集团）总公司董事长、党组书记李绍德对今年航运市场给出了相对乐观的预期，他认为，市场不仅将略微好于去年，并预测2015年开始复苏。美国经济的表现，欧美日常消费品的运输，给航运业带来了稳定的需求。

在航运业走出低点的过程中，细分市场的分化更加明显。在散货方面，经过连续多年调整，近期BDI指数基本在700点上下浮动，3月5日才刚刚突破800点。国内房地产行业低迷，钢铁价格总体处于下行趋势，铁矿砂的需求将稳中有降；加上前几年散货运力投放过快，导致供求矛盾比较突出，这种矛盾还会持续两到三年。另外，散货运输市场进入门槛较低，行业内企业压力巨大，而行业外投资者认为已处底部，必然导致更多资本投向散货船运输，这对散货船运输市场的稳定和复苏是不利的。航运界代表、委员分析，BDI指数维持在1500点左右，散货船才可能实现盈亏平衡，目前处于亏损状态，还在“水下”。

集装箱运输进入门槛相对比较高，需要具备全球运输络，使得航运企业运价控制能力强。从班轮公司运力结构来看，20大班轮公司集装箱运力主要集中在前10位班轮公司中。同时，集装箱市场的剧烈波动，也促使班轮公司通过控制运力、减慢速度来消化多余的运力。今年是集装箱新船交付的“大年”，并以10000箱以上大型集装箱船为主。航运界代表、委员表示，虽然2012年是班轮公司经营最差的一个年份，但仍看好今年的集装箱船市场，该市场会明显好于散货船市场。随着2014年集装箱船交付量减少，2015年集装箱运力将趋向平衡。

调整运力结构是当务之急

“运力结构调整是航运业永恒的话题。”针对当前航运业持续低迷、运力结构矛盾突出的问题，全国政协委员、交通运输部副部长徐祖远表示，应对当前航运业危机，要进一步加快运力结构调整，促进船舶向大型化、专业化方向发展，建设干散货船、油船、集装箱船等专业化船队，鼓励发展液化天然气船、商品汽车滚装船等船舶，扩大国轮船队规模，提高船队现代化水平。他认为，解决运力结构矛盾是航运企业当前面临的一项紧迫任务，主动适应航运市场调整才能提升自身竞争力。

未来航运市场的竞争将由规模竞争转变为船型竞争，不再单纯讲求运价，而重在航运企业所能提供的服务及其品牌。李绍德说，中国海运(集团)总公司为了加快转变经济发展方式，调整船队结构，发展现代化商船队，提前进行战略布局，近期加快了LNG船队的发展速度。目前，已在沪东中华造船（集团）有限公司订造了8艘17500立方米大型LNG船，单船造价超过2亿美元。接下来，还将在国内建造6艘同型船，预计年内签订建造合同。他说，这批大型LNG船都是与中石油、中石化合作建造，将使中国海运成为目前国有船队中最大的LNG船队。

发展有竞争力的新型船队，必然要淘汰大批老旧船舶。在航运业竞争格局重构之时，一批航运企业加快了淘汰老旧船舶速度，其中包括未到报废期提前处理的船舶。在主业硬件上，部分大型航运企业加紧淘汰中小型、能耗高的集装箱船，并将散货船、油船作为运力控制的重要领域。“‘中国梦’要实现，没有强大的航运事业是不行的。”航运界代表、委员表示，航运企业的发展取决于国际经济贸易形势、航运市场供求协调程度和企业的成本控制，在航运业高峰已经远去的今天，航运企业应看清行业发展的规律和趋势，在航运业新一轮“洗牌”中占领未来的制高点。

淘汰老旧船舶需加力

当前，国内船舶开发和建造技术得到了快速发展，大批具有优异节能减排性能的绿色船型被推向市场，同一船型产品甚至在短短数年内发展了几代，性能指标不断改善。但是，有的船型依然难以打动船东，即便有订单，船舶价格也明显偏低。全国政协委员、江南造船（集团）有限公司总工程师胡可一认为，在当前极不景气的航运市场中，相比使用新造船舶，老旧船舶在低速航行时燃油成本差距并不十分大，加上运营起来折旧等成本更低，因此降低了船东拆解老旧船舶的积极性。有的船东从当前利益出发，除非陷入经营困境，很少对老旧船舶进行拆解

政策法规的引导是推进运力结构调整的保障，对运力的宏观调控有利于引导干散货船、集装箱船运力有序投放，优化运力结构。两会期间，李绍德提交了一份关于进一步加快老旧船舶淘汰的提案。他建议，采取港口国安全检查的措施，对国际和国内船舶一视同仁，严格控制老旧船舶靠泊中国港口；对提前淘汰老旧船舶制定财政支持政策，加快绿色运输的建设。他表示，如果让企业承担提前报废老旧船舶的损失，必然影响企业的积极性。因此，需要出台一些财政政策，加大老旧船舶提前淘汰工作力度。

“中国造船业紧接着航运业的冬天而进入低潮，造船企业获取订单也面临着极大难度。”李绍德表示，国家相关部门正在研究振兴造船三年行动计划，造船业要振兴，离不开与航运业的联动。航运是高投入、高风险、周期性强的行业，对提前淘汰老旧船舶进行政策支持，既有利于航运业淘汰运力，逐步实现供求平衡，促进航运业的复苏，也对发展绿色环保的航运业具有积极作用。对造船业来说，航运企业将根据自身发展目标，更多地选择建造性能优异的新船，这对造船业也是好的机会。