国外发动机产品主控国标准市场

　　北京刚更新的几千辆城市公交车全部配备了符合国Ⅲ标准的发动机，但是这些发动机均由外国公司（美国康明斯和意大利依维柯）提供。这种情况其实不少见。据了解，当前在其他商用车型上，凡是满足国Ⅲ标准的车辆大多配备了外国的发动机，即便是由国内企业提供的发动机，其关键零部件也多从国外进口。这些关键零部件的价格在全部发动机上所占的比例是惊人的，最高的价格乃至可以占总份额的三分之一以上。 由国Ⅱ迈向国Ⅲ国内企业关键技术匮乏 推出符合国Ⅲ标准的车辆，虽然顺应了国家环保节能的需求，但在国内企业却遭受了技术跟不上的尴尬。当前，我国尚不具有完全独立自主的高标准柴油发动机（整机）开发能力，而且在电控柴油喷射控制技术方面还主要依赖国外公司。业内一名工程师告知，对国内柴油机企业来说，实行“国Ⅲ”标准的难度相当大；在电控燃油喷射、增压中冷、喷油装置等方面，与国际先进水平仍存在很大差距。 一家发动机企业的一名工程师告知，当前国内发动机上大多数关键零部件的开发生产仍然依靠国外技术，比如，油泵是柴油机排放提高的关键零部件，也是昂贵的零部件。当前，国内的油泵生产技术还不能满足国Ⅲ标准。而世界上在油泵技术领域做得最好的只有3家公司：德国博世、美国德尔福和日本电装。另外，电控系统等关键零部件同样被国际零部件巨头牢牢控制。 外企加快跑马圈地 国家环保政策的推行，让外国企业看到了我国发动机市场的巨大利润空间，开始抢占我国发动机市场，加紧在中国的布局。最为典型的是康明斯、博世。 康明斯已经把我国作为战略发展中的重要组成部分。据统计，康明斯在我国的销售额在2004年就突破10亿美元，占康明斯全球销售额的十分之一以上，康明斯在中国拥有3大发动机生产基地，除东风公司，还在重庆成立重庆康明斯发动机有限公司，生产从美国康明斯公司引进的具有世界先进水平的 NH、K、M11 三大系列高速、大功率柴油发动机，柴油发电机组及船用动力机组；已经开发出符合欧Ⅰ、欧Ⅱ、欧Ⅲ排放法规的 M11 系列；还与陕汽集团合作，将共同投资组建西安康明斯发动机有限公司，成立康明斯在中国的第三家发动机生产企业。新成立的公司将生产康明斯发动机系列中的旗舰产品ISM型11升发动机，能够满足现今世界上最为严格的发动机尾气排放标准。 德国博世集团也对柴油车在中国市场上的发展前景十分看好。2005年11月18日，博世通过合资方式，绝对控股中国柴油燃油喷射系统的最大生产厂商威孚，成立了一家新公司。据说，这是博世在德国以外最大的投资项目。当前，博世在无锡、苏州都设有独资厂，已经建立了具有现代喷射技术的汽车柴油系统生产和研发基地。 政策门坎“逼迫”企业加快研发步伐 2005年底，北京率先对轻型汽油车、轻型燃气汽车、重型柴油发动机和重型燃气发动机实行国家第三阶段排放标准(相当于欧Ⅲ标准) 。根据规定，现有国Ⅲ标准以下的新车将不得在北京地区销售。 根据北京市有关规划，2005年北京市到达国Ⅲ标准的公交车将达到50%；到2008年奥运会之前，北京市所有排放超标的公交车都将被淘汰。 政策的倾向为产品进入市场设定了更高的门坎。虽然各方对国Ⅲ标准的实行反应不一，但对企业而言，惟一能做的就是加快新产品开发速度、适应需求。他认为，“面对虎视眈眈甚至已长驱直入的外来对手，我们在加快新产品开发速度。这都是市场逼出来的。”业内一位人士告知。现在，大多数企业从控制成本和增强自身竞争力动身，开始通过各种方式加快技术上的自主开发，但在短期内实现其技术上的突破，还是比较困难的。 也有企业选择通过合资的方式弥补技术上的不足。如上海柴油机股份有限公司选择与日本日野发动机有限公司合作，各投资50%的资金，成立上海日野发动机有限公司，就是为了充分利用日方技术优势来提升其产品品质。 （来源：人民）