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广菲跨国之恋：从小做大的典型案例？

——这一次的“规格”，非常之高！这一次的前途，又将怎样？

广菲跨国恋的规格之高，前所罕见？

人们结婚时，往往都喜欢请自己的领导或德高望重的长辈当证婚人，因为这样倍儿有面子！——结婚时如此，订婚时也一样，如果订婚时即有国家元首出席，那就将是怎样的荣光呢？！而这一次，是中国国家主席胡锦涛与意大利总理贝卢斯科尼一起见证了两国车企即广汽与菲亚特签署设立50:50合资企业的历史重要时刻。——广菲的跨国之恋竟引得两国元首现场见证，如此之高的规格，如此难得的境遇，让我们不禁对二者联合充满了幻想与憧憬：一例从“小”做大的典型成功案例是否就此开始书写？

合作从“小”开始，但却是大手笔！

菲亚特的车型以小为主，但二者的合作确实是大手笔：根据协议计划，合资公司将在湖南长沙注册并建设。合资公司将成立整车事业部、发动机事业部和研发中心。新工厂生产场地面积超过700,000平方米，总投资超过4亿欧元。整车与发动机方面，一期生产能力为每年14万辆轿车，22万台发动机。随后的产能将逐步增加到年产轿车25万辆，发动机30万台。其中将于2011年最先投产的车型为菲亚特领雅，而领雅的国产化比例将达到70%以上。合资公司旗下的研发中心则将主要承担项目匹配性研究，并针对后续即将引入的车型做国产化项目推进等工作。

广汽、菲亚特，各取所需

广汽或许不算国内最大的汽车集团，也不算实力最强的汽车集团，但要说到家底的殷实程度，广汽倒是怎么都能排到前几位，而要说到现金流，恐怕要排到前三。这种跨国合作，必然都是各取所需。那么，不缺钱的广汽缺什么？菲亚特真的就能给什么吗？是的。比如，广汽缺小型车平台，号称 “世界小车之王”的菲亚特恰恰有充足的小车车型可以供广汽选择；业界都缺乏的双离合器变速器，明年年底即将在杭州投产DDCT干式双离合变速器，广汽可以拿来就用；又比如，菲亚特近年来在1.2升、1.4升小排量发动机上的突出表现也有望为新合资公司打开一片新的局面。对于小排量发动机方面我们以为需要重点加以介绍：

菲亚特一直在“小”方面卓有建树，菲亚特的1.2升发动机功率达到51KW，而1.4升自然吸气发动机的最大输出功率为70KW，最大扭矩为125Nm，加入涡轮增压后的T-JET系列的1.4T发动机最大功率可以达到110KW，运动版车型的最大扭矩为230Nm。完全跻身国内主流高性能、小排量发动机行列。而这一参数，甚至超越了号称“小小强”的大众1.4TSI发动机（单增压版）的96Kw/220Nm。广汽在得到这样的涡轮增压小排量发动机和DDCT干式双离合变速器后，动力系统配置方面就将轻易超过对手，在竞争中取得先机。

引入菲亚特，也很容易让广州方面脱离日系车企的桎梏，在博弈中获得更多的有利筹码。尤其是在打造自主品牌方面，可望解决汽车最主要三大件的来源问题。另外，在引入菲亚特之后，广汽做大做强也就有了更厚实的基础，同时也可以分享菲亚特接手的前世界汽车老大的某些油水，前景可谓光明一片。

那么，菲亚特又能得到什么呢？——很简单，就是重新回到中国这片汽车发展热土的机会。前面谈到，广汽实力雄厚，在中国最富庶的沿海地区的影响力也有望帮助菲亚特更快走出阴影。为此，广汽其实也付出了很多，包括大手笔收购亏损的长丰汽车，还有本来广菲合资项目定在广州（可以利用当地成熟、完整的零部件产业链等），现在应要求迁至湖南长沙，双方不得不为此多承受一些成本。

最后，就汽车产业振兴政策看，就油价不断上涨的大环境看，行业对于传统内燃机轻量化、小型化、高品质、高效低排提出了更多的要求，广菲合资此次也正是抓住了主流，盯住了关键词：“产业结构调整、小排量汽车、核心技术升级”。从这些方面看，广菲的跨国之恋有望结出硕果。甚至我们可以大胆揣测，如果双方都全力投入，广菲合资公司很有可能作为从小做大的典型成功案例被写入教科书。

当然，一切还是让事实说话吧。

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