50亿并购资金投向零部件SGMW轿车瞄准

　　国内第一个推出中高端自主品牌汽车,上海汽车又要杀个“回马枪”,进入到此前自主品牌兵家必争的中低端轿车领域。

　　5月25日,在上海汽车召开的2009年度股东大会上,上海汽车总裁兼上汽通用5菱（SGMW）董事长陈虹透露,SGMW即将推出的轿车,行将进入到国内增长速度最快、份额最大,也就是奇瑞、吉利、比亚迪所在的市场。而就股东关心的未来整合问题,上海汽车财务总监谷峰表示上汽未来将逐一攻克关键零部件领域,提升核心竞争力。

　　造“奇瑞”

　　“通用希望增持SGMW股权的谈判进行得很顺利,上汽也会全力支持。”当有股东问到SGMW的乘用车发展战略时,陈虹说。了解到,广西壮族自治区政府已同意了择机交割。

　　目前,通用在SGMW中占股 4.9%,为了增持10%,通用已就取得更多股权之事进行了多年商量,而当地政府提出的条件是,同意转让股分,但作为回报通用要支持SGMW发展轿车。

　　此前,受通用在国内两个合资公司区别竞争的策略影响,SGMW未能进入到利润相对较高的轿车领域,而在微车领域,却缔造了销量过百的神话。但随着微车市场的饱和,SGMW早就萌生了进入轿车领域的想法。2007年推出的五菱鸿途,就引进了轿车的设计理念。今年北京车展SGMW推出的新车五菱宏光,是一款紧凑商务车,从外形看,已接近江淮的乘用车瑞风MPV。

　　从去年开始,SGMW柳州、青岛两大基地的产能扩大计划也已悄然启动。根据计划,到2012年下半年,其柳州基地的整车年产能将从现有的59万辆提升到80万辆。另外,青岛基地的二期产能扩建工程也将于近日启动。两大扩产项目竣工后,将构成南北联动、灵活调配的布局,为乘用车项目提供充足的产能保障。

　　“我们将进入到这块市场并逐渐发展壮大,这是我们的策略。”陈虹说,这块市场指的是中低端市场,目前主要的竞争对手是国内的自主品牌。

　　上汽自主品牌此前采用的是中高端切入的方式,而上海通用虽然此前推出了新赛欧价位也跌破六万,但陈虹认为,相对于那些自主品牌企业,赛欧的价格仍然比较高。而SGMW地处广西,借助其低成本的打造理念,可以与目前市场上的主流自主品牌轿车竞争。

　　此前,SGMW已制定了发展中级轿车的规划,第一款车在老凯越的平台上打造,由泛亚开发。根据SGMW近日公开的轿车计划,SGMW将在上海世博会期间公布一个全新的乘用车品牌即将于近期发布。

　　打造核心竞争力

　　去年,上海汽车全年完成整车销量272万辆,同比增长57%,实现净利润65亿元,同比增长9倍。但美中不足的是,受股市整体行情影响,上海汽车去年行权失败,没有实现融资计划。上汽集团董事长胡茂元对此深表遗憾。

　　但这其实不影响财大气粗的上汽进行投资,据上汽4月底公布的2009年年报显示,上汽今年最多计划在收购吞并领域投入50亿元,其中乘用车项目最多达 0亿元,商用车项目达最多20亿元。

　　对于此项投资,投资者普遍关心在成功收购南汽以后,上汽下一步的整合重点在哪里。对此,谷峰表示:目前及未来一段时间是国内和国际汽车市场并购整合的高密度时期,上汽不放弃参与整合并购机会,但在生产设施和品牌收购方面趋于谨慎。上汽关注的重点是核心和关键零部件,包括新能源汽车的零部件,以提升自己的核心竞争力。

　　而对于未来的利润问题,谷峰表示,据上海汽车内部的监测,今年以来原材料特别是钢材成本上升了10%以上,对整车和零部件生产肯定有影响。但汽车行业范围效应明显,对原材料价格波幅抵抗能力大,因此影响不如2000年之前那末大。上海汽车今年上半年的中高端车（B级车）市场销量不断增大,占全部销量同比增加了近一个百分点,这对上海汽车消化自身成本也是重要因素。同时上海汽车也将不断做好节能增效以应对成本上升。

　　（来源：21世纪）