韩国车成进口车黑马称得上是另辟蹊径典范
群雄割据的进口车市场在几经市场洗礼后,终于呈现出清晰态势。德日韩分别占据了进口车市场的高、中、低档份额。后来居上的韩国车成为市场黑马,虽然其平均单价仅为0.9万美元,但上半年其进口车却达到17212辆,增幅58.5%。 进口车市场上演“三国演义” 对上半年进口车国别结构做总结,一言以蔽之,德日韩系分别瓜分高中低市场。其中,后发制人的韩国车大爆业界冷门,其市场占有率远超竞争对手。 “进口金额增长幅度大大超于汽车总量增幅,表明进口车越来越高档化,这是一个大趋势,但却出现一个另类现象”,中国进口汽车贸易中心副总经理丁宏祥介绍,目前,能进口上万辆规模的只有三个国家,德国、日本和韩国,这三个国家分别是高档、中高档和中低档市场最具竞争力的派系,尤其是韩国,其平均单价仅为0.9万美元,但增长却相当明显,上半年进口达到17212辆,增幅58.5%,大大超过了他们的预料,成为进口车市场名副其实的“黑马”,按照目前形势,估计下半年还会有所上升。 与此同时,其他进口上千辆规模的也仅为美国2 19辆,捷克2102辆,瑞典1804辆和英国1184辆。 低价位新款车受追捧 对名不见经传的韩国车的异乎寻常表现,丁宏祥谈了他的看法。 他认为,目前进口车选型的方向主要是高档化、高档次、高排量和高价位,同时又追求个性化和差别化,但高昂的价格无形中将许多喜受进口车的消费者拦在了门外,韩国车恰好弥补了这个不足,本身不高的售价,加上现在进口车市场的整体价格缩水,消费者完全用可能接受的价格买到心仪的车,如跑车酷派,目前售价是22.5万元,去年的价格是28万元。 高端市场容量有限,经销商都挤在一个独木桥上,只能加剧自身经营风险。 韩国车称得上是另辟蹊径的典范 据统计,上半年进口的1.5L排量车型中,德国车仅有1辆,日本车11辆,韩国车却达4952辆,而从单价来看也有相当的竞争力,其0.42万美元/辆的进口价格远低于日本的2.15万美元和德国的1.92万美元。1.5L-2.5L排量中,韩国车几乎与德系、日系平分秋色,其7597的总进口量与德国779 辆和日本的7454辆基本持平。而单价1万美元还不及上述两国2.16万美元和2.17万美元的一半,韩国车为何走俏,原因一目了然了。 下半年进口车增幅将负增长 今年前5个月,进口汽车总量为7786 辆,比去年同期增长7.5%,进口金额为24. 亿美元,比去年同期增长2 .2%。其中,轿车进口521 7辆,较同期增长28.2%,越野车进口1 197辆,同期减少 5。 “随着国产车竞争力的提高和部分车型国产化,进口车的优势被大大削弱,进口车的格局、进口总量以及车型结构、国别结构正在发生巨大变化,变化速度远远超过我们的预期”,面对进口车市场的千变万化,丁宏祥感慨地说。 他介绍,明年许可证取消,下半年成为进口车的特殊时期,在今年上半年汇率变动不大且进口车数量相对宽松的情况下,进口车市场温和增长。但下半年增速可能会出现下降,最好情况也只是维持现状。(来源:)
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