互联网造车面临重重困难挑战传统汽车企业正

　　由于特斯拉的成功，国内早几年也兴起了互联造车，甚至喊出了挑战传统汽车企业的豪言，然而随着近期如蔚来、小鹏等汽车企业面临交付的难题以及可能面临的种种难题，说明它们挑战传统汽车企业正成为笑话。

　　互联造车面临重重困难

　　以进展较快的蔚来汽车为例，其在今年6月底赶着完成首批量产车交付之后，至目前为止仅生产了2200辆ES8，普遍预计其今年要达成1万辆汽车产量的目标难以完成，说明它在提升汽车产能方面正面临较大的困难。

　　蔚来汽车目前是与江淮合作由后者代工生产汽车，这种方式的好处是缺乏汽车制造经验的蔚来可以借由拥有汽车制造实力的江淮快速实现汽车量产，坏处是它难以控制汽车的生产进程，而由于乐视汽车所遭遇的资金问题让江淮在为它代工汽车的时候自然持谨慎态度不会按蔚来的要求快速提升产能；蔚来同时也表示它正推进自己的汽车制造工厂计划，然而建设一家汽车工厂需要时间，可能要耗费百亿资金，而资金问题恰恰是互联造车企业面临的最大问题。

　　困扰互联造车企业的还有安全问题，对于传统汽车企业来说向来将安全放在首位，由于它们积累了大量的经验和技术研发实力确保了汽车的生产和使用安全，而对于互联造车企业来说这个恰恰是它们所面对的困难，近期互联造车企业威马的一辆威马EX5试装车发生起火自燃就让业界对互联造车企业产生疑虑，也让用户购买互联造车企业生产的汽车有所担忧，虽然威马方面解释“自燃车辆为报废的早期试装车”，但恐怕难以彻底打消各方对互联造车企业的担忧。

　　即使是国内互联造车企业的学习对象--特斯拉最近也面临着造车困难，其model 车型延迟超过半年时间达到了预期的每周5000辆的产能目标却被员工曝出这部分车辆的返修率高达九成，要知道特斯拉造车已有15年历史，拥有如此实力和长时间技术积累的企业都面临产能提升难题以及制造难题，国内的互联造车企业未来必然会面临许多困难。

　　互联造车企业挑战传统汽车汽车是笑话

　　互联造车企业所面临的种种困难源于它们的技术实力不足，一辆汽车的零部件过万件，汽车制造企业将这些零部件整合成为一辆完整的汽车是一项系统工程，如此也就难怪汽车制造讲究技术积累了，互联造车企业恰恰缺乏这些技术积累，这是它们难以挑战传统汽车企业的原因之一。

　　汽车由于牵涉到用户的生命安全，因此安全成为汽车的首要考虑因素，为了确保汽车的使用安全传统汽车企业需要花费许多时间进行碰撞试验以确保每一辆汽车在出厂后能尽可能的保证用户的生命安全，据了解传统汽车企业的一辆汽车在设计制造完成后仅是测试就要一年多时间。然而时间恰恰是互联造车企业所欠缺的，它们在投资者的推动下需要尽快向用户交付汽车，这就很可能导致安全问题，进而成为互联造车企业的致命因素。

　　投资机构的资金支持成为互联造车企业崛起的原因，却也恰恰可能成为互联造车企业致命的原因，投资机构往往希望能尽快见到收益，而从特斯拉造车近15年时间依然处于亏损当中来看，国内的投资机构能忍受互联造车企业亏损多少年呢？一旦缺乏投资机构的后续资金支持，当下这些互联造车企业很可能就将面临乐视的结局。

　　互联造车企业强调它们的互联汽车所拥有的互联属性，然而这个优势能保持多久是个问题。传统汽车企业正在加紧追赶，它们也在研发自己的车联系统，或是与互联企业合作，国内的三大互联巨头BAT均已选择与传统汽车企业合作，而其中的阿里巴巴更是通过与上汽集团合作推出多款互联汽车获得了巨大的成功，这意味着双方的合作留给互联造车企业剩下的时间已经不多了。

　　笔者认为对于互联造车企业来说它们当下的首要目标是实现规模量产，而在实现规模量产之后需要寻找自己的生存空间，然而从目前来看互联造车企业未来的生存机会似乎相当渺茫，挑战传统汽车企业更是难以成为现实。