近日从哈尔滨工程大学得悉夏季

近年来我国各地蜂拥上马的煤化工项目，客观上已造成煤制甲醇、二甲醚生产能力严重多余。一些业内人士认为，国家应在严格控制煤化工产品产能规模的同时，捉住近期国际油价回升的契机，应用政策杠杆加快煤化初产品的“燃料替代”，从而快速消化业已构成的多余产能，并推动我国能源替换战略的实行。

近年来，随着国内能源需求不断扩大，国际油价持续爬升，煤制甲醇、2甲醚作为新型清洁能源的价格优势日趋凸显。一些业内人士认为，作为一个重要的发展方向，“车用甲醇汽油”可作为破解煤制甲醇产能多余的一个突破口。

神华宁煤集团煤炭化学工业公司副总经理董家麟表示，甲醇汽油的热效率、动力性、启动性、经济性良好，具有降低排放、节省石油、安全方便等特点。目前世界各国依照掺混甲醇的比例，分别研发了M 、M5、M15、M20、M50、M85、M100等不同搀和比的甲醇汽油。其中：M15及以下的低比例掺混甲醇汽油，可在不改变现行发动机结构前提下，替代成品汽油使用。而M85等高比例掺混方案，则需要对汽车发动机进行改造。以目前我国每一年的汽柴油消费量2亿吨计算，如果掺加5%的甲醇，就需要1000万吨甲醇。这可以为目前产能已严重过剩的煤制甲醇找到新的需求前途。

据悉，目前国内已有山西、陕西、黑龙江、福建等正在试点推广甲醇燃料。其中山西是国内最早开展甲醇汽油产业研究和推广的省分，已从“试验示范阶段”进入到“产业化推行阶段”，截至2008年底，山西销售甲醇汽油60余万吨，消耗甲醇20余万吨。

今年11月1日，由国家标准化管理委员会公布的《车用燃料甲醇》国家标准正式开始实行，同时《车用甲醇汽油(M85)》国家标准，也将于12月1日开始实施。业内人士认为，这两个标准规范了车用甲醇燃油的使用，标志着甲醇汽油已进入了实质性的应用阶段。但这还仅仅是第一步。甲醇燃料和系列甲醇汽油的推行是一个庞大的系统工程，目前还属于摸索阶段，不但很多相关标准需要配套完善，甲醇汽油如何进入流通主渠道，甲醇储备库和加注站，甲醇燃料运输管网等基础设施的配套，也面临一系列问题。此外，目前国内多数汽车制造企业还没有将生产甲醇燃料汽车纳入发展规划，因此短期内难以批量推出专用甲醇燃料汽车。

相对于车用甲醇，2甲醚的“燃料替换”推行更加艰苦。宁煤集团销售副经理高金玲告知记者，2甲醚作为民用燃料气，其储运、燃烧安全性，预混气热值和理论燃烧温度等性能指标均优于石油液化气，可作为城市管道煤气的调峰气、液化气掺混气。也是柴油发动机的理想燃料。目前二甲醚在石油液化气的混合掺烧量，已占到国内二甲醚实际用量的90%左右。

“金银岛化工网”醇醚市场专家张燕敏告知记者，目前煤化代燃料发展的关键问题在于配套措施不完善、市场发展不成熟、使用观念有待更新。国家应推动甲醇、2甲醚等产业，在国家的燃料发展战略上实现规模化生产，建立产业链配套措施。在限制规范新增产能的同时，加快消化过剩产能。为代燃料的产业化和商业化应用提供政策保障。

她认为，国家去年下调了2甲醚的增值税税率，与液化气等产品税率同为1 %，2甲醚正式列入了能源类化工产品范畴。但二甲醚作为国家扶持开发的清洁燃料，如果不能破解目前用处单一，市场环节衔接不利等瓶颈，推广很难。

由于国家2甲醚掺烧石油液化气的技术标准迟迟没有出台，目前在民用液化石油气领域，掺入液化石油气的二甲醚比例从l5%- 5%不等，国家调和标准的缺失使得市场比较混乱。致使二甲醚在掺烧领域的增长极为缓慢。

由于二甲醚生产企业普遍没有建立起完善的销售网络，销售渠道基本上掌握在石油化工企业手中，如何销售、销售多少生产企业没有多少发言权。

同样，在车用燃料领域，二甲醚纯度到达多少才安全。现在还没有一个国家标准。应加快2甲醚汽车相干标准的研究和制定，为二甲醚汽车产业化和今后商业化、大批量推行运用提供重要的技术保障。

在运输方面，目前从主要产地西北地区，向主要市场东南地区运输2甲醚，通过铁路运输存在很多困难，而使用液化石油气槽车公路运输成本又太高。对使用和储运的国家标准应尽快出台，否则市场无法接受。（记者罗博 郭嘉轩 丁文杰）

（来源：经济参考报 ）张家口治疗牛皮癣方法

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