03:17在这几天中，在线旅行平台（例如Didi Travel，T3 Travel和CAO CAO Travel）连续发布广告，表明它们将通过减少委员会的关系进一步保护驾驶员的权利和利益。那么在线旅行司机如何看待这个好消息？他们真的负担得起吗？让我们看一下有关记者调查的新闻。 Didi Chuxing表示，到今年年底，它将将每个订单的最高限额从29％降低到27％。每月完成50个订单的司机的平均每月委员会平均限额为25％或更少。 记者要求Didi的特殊汽车在16.4公里外，最后支付了93.77元，而驾驶员则获得了77.99元。 实际上，平台利率为17％。但是，驾驶员并不担心这一消息。根据您前一天的订单记录，该平台将委员会降至20％以下，没有多少人达到极限29％。运输部已经在2022年规定，在线驾驶平台委员会的关系为30％。该行业从本质上使用这一比例作为红线。另一个在线运输导体更直接地建立了。确定驾驶员收入的基本因素是单位价格，例如基本利率，百万率和周期利率。自从他进入该行业以来，他从未改变过四年以来的变化。此外，平台算法很复杂，速率比没有调整，因此驾驶员无法理解。 许多在线驾驶司机说另一个重要的问题是多个级别的委员会。甚至平台上提供给乘客的优惠券也基本上扩展到驾驶员。 《记者》拿起一辆从梅图安（Meituan）上网的汽车。接收命令的司机是从Xiangdao那里。优惠券后，他以26.62的驾驶员支付了38.13元的实际付款元负责，委员会的利率超过30％。 长期以来，专家在提供信息服务时已经形成了自然的垄断。因此，每日委员会将增加，命令的“阴和阳法”和高级专员的转售将逐渐降低驾驶员的收入，服务水平自然会下降。主要的市场在线驾驶平台主要对监管方向，舒适控制者的需求以及委员会的较低响应。广告不能阻止“保护驾驶员的权利和利益”。主管部门还必须注意驾驶组的直接感知。对于直接影响驾驶员和乘客利润的货运率的问题，必须加强平台的监督和限制，并及时设定偏差。查看新闻记者：Xie Danqing，Zhao Yingwen，Zhang Yufei，Zhai Yusen编辑：Zhang Boqiang
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Ride Hale平台是否正式宣布“减少委员会”作为真正的优惠或“数字游戏”？